Crpka za otkrivanje istjecanja komponenta je koja često aktivira ona upozoravajuća svjetla „Check Engine“ kada otkriju mala curenja koja bi bila teško uočljiva. Potrebno je prema saveznom zakonu, jer osigurava da vaš sustav emisije isparavanja (EVAP) ispravno funkcionira.
Vaš će automobil i dalje biti pokriven jamstvom za emisiju štetnih plinova od pet godina / 50.000 milja. Ako je tako, za taj popravak niste trebali platiti ni novnicu, jer je pumpa za otkrivanje istjecanja (LDP) uređaj za kontrolu emisije, kao i kanistar ugljena (naziva se i kanister pare). Ako su loši, ne treba naplaćivati popravke ili zamjene. Izazovite ih svojim primanjima za povrat novca i daljnji popravak kanistera. Ako vam daju argument o tome, nazovite Chryslera i oni će se pobrinuti za to.
Jeste li spremni naučiti više o crpki za otkrivanje istjecanja, što ćete ikada trebati znati?
Sustav emisija isparavanja dizajniran je tako da spriječi ispuštanje isparenja goriva iz sustava goriva. Propuštanja u sustavu, čak i mala, mogu omogućiti da isparenja goriva izlaze u atmosferu. Vladini propisi zahtijevaju testiranje na vozilu kako bi se osiguralo da sustav isparavanja (EVAP) ispravno funkcionira. Provjera sustava otkrivanja propuštanja za curenje i blokade sustava EVAP. Također provodi samodijagnostiku.
Tijekom samo dijagnostike, upravljački modul napajanja (PCM) prvo provjerava pumpu za otkrivanje istjecanja (LDP) na električne i mehaničke kvarove. Ako prođu prve provjere, PCM tada pomoću LDP-a zaptiva odzračni ventil i upumpava zrak u sustav kako bi ga pod tlakom.
Ako postoji curenje, PCM će nastaviti s ispumpavanjem LDP kako bi zamijenio zrak koji istječe. PCM određuje veličinu curenja na temelju toga koliko brzo / dugo mora ispumpati LDP dok pokušava održavati pritisak u sustavu.
Glavna svrha LDP je izvršiti pritisak pod sustavom goriva radi provjere istjecanja. Zatvara EVAP sustav odzračuje atmosferski tlak tako da se sustav može izvršiti pod tlakom radi ispitivanja nepropusnosti. Dijafragma se pokreće pomoću vakuuma motora. Uputava zrak u sustav EVAP kako bi stvorio tlak od oko 7, 5 'H20 (1/4) psi. Reed sklopka u LDP omogućava PCM-u da nadzire položaj LDP dijafragme. PCM koristi ulaz trske za prekidač za praćenje koliko brzo LDP upumpava zrak u EVAP sustav. To omogućava otkrivanje istjecanja i blokada.
Sastav LDP sastoji se od više dijelova. Solenoidom upravlja PCM i on povezuje gornju šupljinu crpke s vakuumom motora ili atmosferskim tlakom. Ventil za odzračivanje zatvara EVAP sustav u atmosferu i brtvi sustav tijekom ispitivanja nepropusnosti. Dio crpke LDP sastoji se od dijafragme koja se kreće gore i dolje da bi unijela zrak kroz filtar zraka i povratni ventil za usisavanje i pumpala ga kroz izlazni povratni ventil u sustav EVAP.
Dijafragma se podiže pomoću vakuuma motora i gura pritiskom opruge dok se LDP-solenoid uključuje i isključuje. LDP također ima sklop magnetske trske za signalizaciju položaja dijafragme na PCM. Kad je dijafragma isključena, prekidač se zatvara, koji šalje 12 V (napon sustava) na PCM. Kad je dijafragma podignuta, prekidač je otvoren i nema napona koji je poslan PCM-u. To omogućava PCM-u da nadzire LDP djelovanje crpanja jer uključuje i isključuje LDP-solenoid.
Kad je LDP u mirovanju (nema električne / vakuumske), dijafragma se može spustiti ako unutarnji (EVAP sustav) tlak nije veći od povratne opruge. LDP magnetski ventil blokira vakuumski otvor motora i otvara atmosferski tlak priključen kroz filtar zraka EVAP sustava. Dijafragma se odzračni ventil drži otvorenom. To omogućuje kanistru da vidi atmosferski tlak.
Kad PCM napaja LDP solenoid, solenoid blokira atmosferski otvor koji vodi kroz EVAP zračni filtar i istodobno otvara vakuumski otvor motora u šupljinu crpke iznad dijafragme. Dijafragma se pomiče prema gore kada vakuum iznad dijafragme premaši silu opruge. Ovo kretanje prema gore zatvara odzračni ventil. Također uzrokuje nizak tlak ispod dijafragme, otpuštajući ulazni povratni ventil i dopuštajući zrak iz filtera za zrak EVAP. Kad dijafragma dovrši kretanje prema gore, sklopka LDP trske pretvara se od zatvorene do otvorene.
Na temelju ulaza klizača, PCM deaktivira LDP magnet, uzrokujući da blokira vakuumski otvor i otvori atmosferski priključak. Ovo povezuje gornju šupljinu crpke sa atmosferom kroz EVAP filtar za zrak. Opruga je sada u stanju potisnuti dijafragmu prema dolje. Pomicanje dijafragme prema dolje zatvara ulazni povratni ventil i otvara izlazni povratni ventil koji pumpa zrak u sustav isparavanja. LDP-trska sklopka se pretvara iz otvorene u zatvorenu, omogućavajući PGM-u da nadzire LDP crpljenje (dijafragma gore / dolje). Tijekom načina ispumpavanja, dijafragma se neće pomaknuti dovoljno dolje da otvori odzračni ventil.
Ciklus crpanja se ponavlja kad se solenoid uključuje i isključuje. Kad sustav isparavanja počne tlačiti, pritisak na dnu dijafragme počet će se suprotstavljati tlaku opruge, usporavajući rad crpljenja. PCM promatra vrijeme od isključivanja elektromagnetskog napona dok dijafragma ne padne dovoljno daleko da se štitnik trske promijeni iz otvorenog u zatvoreni. Ako se sklopka trske prebrzo promijeni, može se ukazati na propuštanje. Što duže traje prekidač trske za promjenu stanja, čvršći je sustav isparavanja. Ako se sustav prebrzo vrši pritisak, može se navesti ograničenje negdje u EVAP sustavu.
Tijekom dijelova ovog testa, PCM koristi klizač za praćenje kretanja dijafragme. Solenoid PCM uključuje samo nakon što se trske sklopka promijeni iz otvorene u zatvorenu, što pokazuje da se dijafragma pomaknula prema dolje. U drugim slučajevima tijekom ispitivanja, PCM će brzo uključiti i isključiti magnetski LDP magnet za brzi pritisak na sustav. Tijekom brzog biciklizma, dijafragma se neće dovoljno pomaknuti da promijeni stanje trske. U stanju brzog biciklizma, PCM će upotrijebiti fiksni vremenski interval da bi pokrenuo solenoid.
Radni ciklus EVAP solenoid za čišćenje spremnika (DCP) regulira brzinu protoka pare iz spremnika EVAP u usisni razvodnik. Upravljački modul napajanja (PCM) upravlja solenoidom.
Tijekom perioda zagrijavanja pri hladnom startu i odgode vrućeg pokretanja, PCM ne pokreće magnetni elektricitet. Kada se ne napaja, ne ispuštaju se pare. PCM isključuje napajanje solenoida tijekom rada s otvorenom petljom.
Motor ulazi u rad u zatvorenom krugu nakon što dosegne zadanu temperaturu i vremensko odgađanje završi. Tijekom rada u zatvorenom krugu, PCM aktivira (napaja i isključuje napajanje) solenoid 5 ili 10 puta u sekundi, ovisno o radnim uvjetima. PCM mijenja brzinu protoka pare promjenom širine impulsa solenoida. Širina impulsa predstavlja količinu vremena kad se solenoid pokrene. PCM podešava magnetsku širinu impulsa ovisno o radnom stanju motora.
Spremnik EVAP bez održavanja koristi se na svim vozilima. Spremnik EVAP napunjen je granulama smjese aktivnog ugljena. Pare goriva koje ulaze u EVAP kanistar apsorbiraju se granule drvenog ugljena.
Tlak ventila u spremniku za gorivo ulazi u EVAP kanister. Pare goriva privremeno se zadržavaju u spremniku dok se ne mogu uvući u usisni razvodnik. Radni ciklus EVAP solenoid za čišćenje spremnika omogućuje da se EVAP spremnik očisti u unaprijed određeno vrijeme i u određenim radnim uvjetima motora.
Dodatne informacije pružale su ljubaznošću AllDATA-e
