Šesterocilindrični motocikli su rijetki. Imaju nevjerojatnu notu motora i vrlo se lako voze. Danas su šestocilindrični motocikli među nekim od najpoželjnijih klasičnih strojeva na raspolaganju.
Kawasaki Z1300
Predstavljen na sajmu motocikala Koln u Njemačkoj 1978. godine, Kawasaki je proizveo najduži proizvodni ciklus uličnih bicikala sa šestocilindričnim motorom poznatim kao Z1300. Bicikl se proizvodio od 1978. do 1989. Iako je osnovni model pretrpio brojne izmjene, isti je bicikl u osnovi proizvodio jedanaest godina i stekao je zavidnu reputaciju pouzdanosti.
Podešavanje kante i košuljice ventila
Z1300-ovi su imali vodeni hlađeni DOHC 1286-cc 4-taktni motor s dva ventila po cilindru. Kamere djeluju protiv sustava zaklopke i zapušača za zazore ventila (preko vrste kašike) koji se pokreću lancima (napetost lanca je bila automatska preko klipa s oprugom). Ovaj sustav za kontrolu zaleta ventila pokazao se kao jedan od najpouzdanijih i najpreciznijih sustava ikad izumljenih.
Paljenje je bilo u potpunosti elektroničko, dok je spaljivanje bilo preko tri dvostruka barenska CV-ugljika.
Završna vožnja na Kawasakiju odvijala se pomoću osovine, sustava idealnog za jahača na duge staze.
Servis i održavanje
Održavanje na Z1300s je relativno jednostavno. Sustavi paljenja bili su dobrodošla promjena od točaka i kondenzatorskih sustava koji su ugrađeni u mnoge tadašnje četverocilindrične strojeve. Zastoji ventila zahtijevali su povremene preglede, ali je rijetko bila potrebna promjena štitnika prije prelaska 10 000 milja. Rasplinjači na tim strojevima zahtijevaju redovite provjere ravnoteže kako bi se osigurala ekonomičnost goriva i performansi, ali to je relativno jednostavan posao za kućnog mehaničara s postavljenim vakuum mjeračima.
Šest cilindara bilo je postavljeno vodoravno (preko okvira), što je Kawasaki-u postalo vrlo širok motocikl što je rezultiralo nedostatkom zazora tla pri zavoju.
Kawasaki je težine 657 funti (297 kg) bio težak motocikl, ali to se vidjelo samo pri malim brzinama ili pri manevriranju oko radionice. Zamišljeni kao dugoročni touring stroj, Kawasaki Z1300s nije bilo lako prolaziti kroz zavoje, ali je pružio određenu udobnost na dugim uglovima ili međudržavnim autocestama.
Problemi s uljnim sustavom
Treba napomenuti da je Kawasaki imao nekih problema s uljnim sustavima na svojim ranim Z1300 (kapacitet rezervoara je povećan na 6 litara (sa 4, 5 litara) na modelu A2, počevši od broja motora KZT30A-006201.
1981. godine Z1300A3 je izgrađen u tvornici Kawasaki u Lincolnu u SAD-u. Novi model imao je stražnje plinske udarce i ažurirani sustav elektronskog paljenja.
Jedina najveća promjena modela Z1300 dogodila se 1983. godine uvođenjem Voyagera. Nazvani "automobilom bez vrata", Kawasaki je došao obučen za turneju s potpunim pločama, bočnim pantierima i brojnim komponentama povezane s turnejom, usmjerenim izravno na američko tržište turneje.
Godine 1984. Z1300 je izmijenjen da uključuje ubrizgavanje goriva. Osim što je bicikl činio još mekšim za vožnju, ubrizgavanje goriva je povećalo HP na 130 i poboljšalo uštedu goriva.
Rana verzija (1979 A1) u izvrsnom je stanju vrijedna oko 5000 dolara.
