Johnny Pag je graditelj bicikala sa sjedištem u Južnoj Kaliforniji, koji je započeo svoj svijet u prilagođenom svijetu, ali danas je poznat po svojim pristupačnim motociklima koji su dizajnirani u SAD-u i izgrađeni u Kini.

Dok smo testirali njegov model Pro Street, sjeli smo s Johnnyjem i razgovarali o njegovom boutique poslu: kako se njegova niša uklapa na tržište motocikla, kako su njegova "Made in China" bicikla primljena od strane napornih domaćih obožavatelja i kako planirate li proširiti svoju marku? Evo transkripta naše sesije s pitanjima i odgovorima:

… Mnogo ljudi govori: "Mogu li dobiti dijelove za to? Što će se dogoditi ako se pokvari? “Tako sam shvatio da u podržavanju proizvoda postoji velika vrijednost. Tražimo trgovce koji imaju isti način razmišljanja, a mrzim kad kažem da neki od većih trgovaca nisu toliko orijentirani na usluge kupcima. Stvarno nisu. Neki od momaka koji imaju na otvorenom imena na natpisu, prijeći će kilometrinu. To su momci koji će se okrenuti i stvarno naporno rade. To su neki od naših boljih trgovaca koji ostvaruju puno bolje.

Ima li puno dijelova na strani ili ih morate uvoziti i otpremiti?

Svi su oni ovdje, imamo svaku maticu i vijak.

Je li čitava linija pogonjena istim motorom?

Da. To čini lako, i zato smo zaglavili tih 300 za sve bicikle, kako bismo dijelove držali na zalihama. Veći dio toga je mnogo toga zamjenjivo.

Jasno si usmjeren prema vozačima početnicima. Što mislite, što žele i trebaju u bici?

Stil.

To je najveća stvar. To je moja najveća prodajna točka; gledaju bicikl i izgledaju poput: "Jao, to je zaista lijep bicikl." Poput Honde Rebel, usmjeren je prema vozačima početnicima i ubaci im nekoga u vrata. Dolar za dolar, stavite Honda Rebel pored bicikla poput onog s kojeg ste sigli, ili Spydera ili bilo kojeg od mojih bicikala, gledate dva potpuno različita stila bicikla. Pa mislim da je razlog zašto se puno različitih ljudi bavi tim stvarima.

Ovi su bicikli zaista dobri za vozače početnike što se tiče težine - super su laka, 350 kilograma, samo pogađa mnoštvo različitih područja, vrijednost bicikla. Kad dečki gledaju bicikle, misle: "Mogu dobiti ovaj bicikl za pet tisuća dolara, imam 12-mjesečno neograničeno jamstvo proizvođača, to izgleda ubojito, prebacit će me od A do B …" Takvi ljudi. Čovječe s motocikla, čovječe. Volimo bicikle, to i radimo.

Koje biste druge vrste bicikala smatrali da biste mogli raditi? Vidite li da gradite više bicikala poput FX-3 (sportski bicikl)?

Ja sam helikopter, to je način na koji radim.

Sportski bicikl, uistinu ono što se zove moj brand, je pronaći sjedište za svaku guzicu. Vi ste tip sportskog bicikla? Evo vam sportskog bicikla. Vi ste helikopter? Evo vam helikoptera. Ako ste tip krute šipke, ovo je vaš krut. To radimo.

Vjerojatno ću se zadržati po uzoru na helikoptere. Stvari s uličnim biciklima su odlične, ali usmjerene su ka stvarno naprednim performansama. Uključi se na moj bicikl i netko poput tebe će reći da je ovaj bicikl … pa, netko poput mene koji ne ide van i baci se na sportska bicikla, stavi dva jedno pored drugog i to je jedno, ali ako ' imam bicikl koji je toliko pretjerano konstruiran, i staviš ga uz moj bicikl, to je nekako kao nema natjecanja, zar ne? Nije zamišljen kao trkački bicikl od 12 ili 13 tisuća dolara, ali pogledate sliku i mislite da jest. Dakle, postoje neke unaprijed zamišljene predodžbe koje morate prevladati. To nije smjer koji želim imati.

Spomenuli ste da vam je prilagođena izrada bicikala omogućila da osjetite okuse i što ljudi žele. Kakvu evoluciju osjećate u smislu trendova i stilova?

Pa, reći ću vam da se biciklistički stilovi vraćaju, sigurno.

Ono što vidim kada ste u Sturgisu ili Daytoni, bicikli su u kafiću koji se snažno vraćaju. Neke od trikova s ​​čvrstom oblogom od karoserije, sve to je van. Znaš, mislim da je mnogo toga učinjeno. Sve je nekako napravljeno. Mislim da većina ljudi ne traži bicikle s uređajima za čišćenje zraka koji su iznad vaše glave. Ne traže takve vrste sranja. Rekao bih da se biciklistička staza prati, oni se sigurno vraćaju. I to mi se sviđa, pa sam krenuo tim putem i imam nekoliko različitih ideja o kojima ću izlaziti.

Želite li ikada graditi veće v-twin bicikle s velikom izmjenom?

Puno mojih dilera traži veće motore za premještanje, tako da im uvijek kažem da bih mogao napraviti i veće bicikle, to je samo to što su više novca, a koštaju mnogo toga za izgradnju. S vremenom i ekonomičnošću teško je iznijeti zaista solidan prosudbeni poziv je li pravo vrijeme da se to učini ili ne. S puno većih momaka, reći ću većim momcima neovisne proizvodnje motocikala, svi boli.

Za mene mislim da je sjajno vrijeme da započnem razvoj nekih većih stvari, tako da sam tu na mjestu. Nadam se da ću sljedeće godine objaviti model ili dva i otići od tamo i vidjeti kako to funkcionira. To je samo pitanje ekonomije.

Razmišljate o v-blizancu s tekućinom? Ne, ne, ne … Mislim da je hlađeno zrakom. Radio sam neke stvari s dečkima iz S&S-a i nisam baš siguran što je najbolje učiniti s tim još. Jednostavno prenosim ideju, teško je dobro zaraditi … Mogao bih izaći s nekoliko bicikala, a to nije problem. Postizanje toga nije problem. Pitanje je, hoće li ga netko kupiti? Jer dečki poput Big Bear-a i Big Dog-a, nije im lako prodati motocikle danas. Ne želim se okretati i usredotočiti svoju energiju na nešto što neće uspjeti. Mislim da će se to vratiti, ali stvar je biti stvarno inovativna i stvoriti načine kako smanjiti cijenu. I cijena će na ovom tržištu uvijek igrati zaista veliku ulogu.

Jednostavno je.

Pogotovo ako ste poznati kao tip koji to može učiniti po toj cijeni …

Mislim da će se to sjajno nadopuniti s 300ccm stvari, a sljedeće ćemo godine napraviti bicikle s 350cc goriva, raditi ćemo na tome i to će nam dati malo više snage.

Dovoljno je puno stvari. Dobra stvar što sam manji posao jest to što se mogu vrlo brzo kretati i mijenjati, dok neki od većih tipova to ne mogu. I tako upravo to radim. Ovo su zaista dobre godine za nas, imamo toliko s *** da se događa da je to sjajno. To je samo sjajna stvar, stvarno sam sretan što sam dio toga.