Hupmobile možda nije poznato ime među ljubiteljima klasičnih automobila, ali bio je jedan od mnogih cijenjenih i voljenih markiza koji su postali žrtva depresije 1930-ih nakon 30 godina izrade automobila.

Povijest Hupmobilea

Robert Hupp, bivši zaposlenik Oldsmobila i Forda, i njegov brat Louis Hupp osnovali su Hupp Motor Car Co. u Detroitu u Michiganu. Na Salonu automobila u Detroitu iz 1908. godine predstavili su Hupmobile Model 20, putnik za dva putnika s četverocilindričnim motorom i dvostupanjskim prijenosnikom. Bilo je vrlo dobro prihvaćeno i njihova prva godina prodaje dosegla je 1600.

Hupmobile se vrlo dobro snašao u 1920-ima i uspostavio čvrst ugled koji im je omogućio privlačenje dobrih inženjera. Hupmobile je prešao iz četverocilindričnog u ravno osam i proizveo je razne modele. Do 1926. godine dodan je Hupmobile Six, a Huppova je zarada naglo skočila.

Uspjeh modernog modela iz 1928. godine pomogao je braći Hupp da priušte povećati kapacitet postrojenja kupnjom Chandler-Cleveland Corp iz Clevelanda. Do kraja te godine proizvedeno je 65.862 haupmobila.

Potaknut snažnom prodajom prethodne godine, Hupp je napravio pogrešku povećavši Hupmobile elektranu na 70 konjskih snaga Šest i 100 konjskih snaga u modelima 1930. nakon pada burze. S padom prodaje od 23 posto i porastom depresije, Hupp je napredovao sa osmicom od 133 konjske snage u gospodarstvu koje nije moglo priuštiti dodatnu potrošnju plina.

Plummeting Sales

Hupp je smanjio cijene na modele iz 1931. godine, ali to nije spriječilo pad njihove prodaje. Hupp je odlučio surađivati ​​s Raymondom Loewyjem, poznatim po stvaranju Studebakerovog revolucionarnog dizajna "dolazi ili ide", predstaviti moderan novi model za 1932. Budući da su prednji blatobrani 32-ih pratili konturu kotača, naziva "motociklističkim motociklima".

Sa samo 10.500 prodanih novih modela Hupmobilesa, nije bilo dovoljno novca za bilo kakve značajne promjene za 1933., ali odvažni dizajni za Hupmobile iz 1934. dobili su pozornost javnosti i odobravanje. Imao je aerodinamično kućište, upaljena prednja svjetla i trodijelno vjetrobransko staklo s „krajevima“, čiji su krajnji dijelovi malo savijeni oko uglova.

Povećana prodaja nije ublažila napetost u sali Huppa, što je rezultiralo da je Archie Andrew, jedan od najvećih dioničara korporacije, podnio tužbu. Protivnički su se dioničari uspješno suprotstavili i Andrews je smijenjen iz tvrtke; sve je to stvorilo nedostatak povjerenja javnosti.

Huppov posljednji pokušaj oporavka proizveo je ono što mnogi smatraju Hipmobilom koji izgleda najbolje od svih - Skylark. Koristilo je tijelo iz modela Cord 810-812 s pogonom na prednje kotače i Huppov uobičajeni pogon na stražnjim kotačima. Nažalost, novi Skylark nije bio dovoljan da preokrene stvari i Hupp Motor Car Corp. završio je svoje automobilske operacije krajem 1940.

Ovdje je pouka da proizvođači automobila moraju izrađivati ​​automobile koji se podudaraju sa zahtjevima ekonomije, a ne njihovim egoima.