Ako ste uopće kupovali kotače, vjerojatno ste čuli pojam "koncentrirano na glavčinu" kada je riječ o setu kotača, obično kao prodajno mjesto. Ili ste možda upozoreni da izbjegavate "usredotočene" kotače, mada je možda upozorenje malo nejasno što je to ili zašto ih izbjegavati. Stvarni koncept je prilično jednostavan, ali gotovo nikada se ne objašnjava jednostavno. Najčešća zabluda je da postoje posebni kotači koji su "središnji" ili "prtljažni", kada se, zapravo, pojmovi pravilno odnose na to kako se kotač uklapa u automobil.
Hub-centric
Gotovo svi OEM kotači dizajnirani su tako da budu koncentrirani na koncentrator. Proizvođač automobila dizajnira OEM kotač za postavljanje na određeni automobil ili niz automobila. Središnji provrt kotača je veličine tako da se savršeno uklapa u osovinu tog automobila. Ovo je spoj u središtu, jer je kotač centriran vezom sa glavčinom osovine. Vijake s krakovima drže kotač čvrsto na montažnoj ploči, ali težina automobila drži vezu između kotača i osovine. Ovo je vrlo važno razlikovanje, jer su matice dizajnirane za rukovanje bočnim silama koje kotač guraju dalje od montažne ploče. Sile za podupiranje glavčine i srednjeg provrta dizajnirane su da težina automobila, koji se odgurne prema dolje i udara koji se forsiraju nagore, nalaze pod pravim kutom u odnosu na sile za koje su pričvršćene matice.
Lug-centric
Promjer glavčine je stoga izuzetno važan element prilikom postavljanja novih kotača, bez obzira na to jesu li OEM ili pretprodaja. Ako je promjer glavčine manji od osovine, kotač jednostavno neće stati. Stoga su većina naplataka napravljena s većim promjerom glavčine kako bi se osiguralo njihovo postavljanje u širok raspon automobila. To znači da će, kada se kotač ugradi, najvjerojatnije postojati razmak između osovine i glavčine umjesto čvrstog kontakta. Kotač je, dakle, usredotočen na vuču, jer je točak centriran pomoću nosača, a ne na središnjem dijelu. Neki će ljudi reći da vožnja na kotačima koji su usredotočeni na prtljažnik nije važno sve dok su jezičaci samookretni stožaci, jer će adekvatno centrirati kotač. Ti ljudi nisu u pravu. Vožnja na kotačima usredotočenim na prtljažnike znači da će svaki udar primijeniti sile smicanja na nosače, te sile pod uglom od 90 stupnjeva u odnosu na one koje su predviđene za rukovanje. To može prouzrokovati savijanje nosača, što dovodi do vibracija u automobilu dok kotač klizi oko ploče za pričvršćivanje i, možda, oštetiti središnji otvor kotača ako ima dovoljno igre za kontakt s osovinom.
Kako bi se spriječila takva stvar, pretplatni kotači će obično trebati odstojnike usredotočene na koncentrator, male metalne ili metalne kolutove izrađene raznim unutarnjim i vanjskim promjerom, kako bi se postavili unutar glavčine kotača i zatim postavili preko osovine, čineći nosač usmjeren na osovinu u središte koncentrirano na koncentrator. Neki proizvođači kotača na tržnici oglašavaju da su svi njihovi kotači usmjereni na koncentrator. To znači da osiguravaju odgovarajuće odstojnike za automobil kupca, a ne da po mjeri prave svoje kotače za brojne promjere koncentratora. Većina dobrih trgovaca na kotačima, putem interneta ili na neki drugi način, pružit će ispravne odstojnike kao dio opreme. Ako trebate kupiti komplet, pokušajte s nekom od boljih internetskih trgovina. Većina prodavaonica automobila također će nositi razmaknice ili će znati tko radi. Nemojte pogriješiti misleći da su odstojnici dodatna oprema ili da vam prodavač pokušava nadoknaditi neki beskorisni pribor. Distanci koncentrirani na podstavku približno su potrebni za kotače kao i prirubnice.
Održavajte odgovarajuću prilagodbu za svoje kotače i vozit ćete se sretno još dugo.
