Kako su japanski proizvođači počeli upadati na tržište motocikala, njihov se asortiman proizvoda razvio od bicikala manjeg kapaciteta do sportskih strojeva srednje veličine.

Do 1959. Honda je imala i 250 ccm i 305 ccm stroj (CA71 i C76) na raspolaganju na američkom tržištu. Masa proizvedena paralelno dvocilindričnim četverotaktnim četverotaktnim motorom za svoje je vrijeme bila vrlo napredni motocikl. Standardne značajke kao što su električni pokretači i OHC dali su Hondi jedinstvenu specifikaciju, a jedna od njih je u potpunosti iskoristila marketinška služba. Prije dugo, Honda se dobro prodavala i snažno je slijedila, toliko jaka da je na kraju Honda prodala 250.000 varijacija od 250 i 305!

(Napomena: Električni sustav pokretanja prethodno je predstavljen na Hondi C71, inačici od 250 ccm.)

Da bismo stekli neki uvid u Honda 305, nedavno smo intervjuirali Billa Silver-a, poznatog pisca i autora dviju knjiga o Hondasima: Povijest Honda Scramblera i Classic Honda motocikala.

Honda modeli koji čine seriju uključuju:

Modeli sa suhim podmetačem (proizvedeni između 1957. i 1960.):

C70 (stroj od 250 ccm - predstavljen 1957)

C71 (izvedba s električnim pokretanjem s ručicama od čeličnog čelika)

C75 (verzija od 305ccm bez električnog starta)

C76 (inačica 305ccm s električnim pokretačem)

CS71-76 (Dream Sports s visoko postavljenim ispušnim cijevima / prigušivačima)

CA76 (verzija od 305 ccm, rani primjeri su imali prešani čelični upravljač. Taj stroj proizveden je između 1959. i 1960.)

CS76 (sportska inačica 305 ccm sa visokim cijevima prodana 1960. godine)

Modeli sa mokrim dovodom (proizvedeni između 1960. i 1967.):

CB72 (Superhawk od 250 ccm, prodat između 1961. i 1967.)

CB77 Superhawk (sličan stroj kao 250-ccm verzija, oba su imala ručicu za pokretanje napred)

CA72 CA77 (američki tržišni modeli, koji se prodaju između 1960. i 1967.)

CL72 250-ccm (Scrambles verzija prodana između 1962. i 1966.)

CL77 305-ccm (Scrambles verzija prodana između 1965. i 1967.)

Napomena: "A" u serijskom broju označava stroj američke specifikacije, isporučuje se bez pokazivača smjera. Većina američkih modela imala je cijevaste upravljače umjesto izvedbi prešanih čelika koje se koriste u Japanu i Europi.

Kodovi 70/71/72 su 250ccm modeli

Kodovi 75/76/77 su 305cc modeli

Honda 305

Strojevi s mokrim sumpama od 250 i 305 ccm imali su mnogo zanimljivih značajki, posebno unutar motora. Paralelno-dvostruki motor imao je sustav ulja jedinstven za ovaj Honda raspon; s širokom primjenom u Hondinom motoru kugličnih ležajeva (posebno vanjskih ležajeva i osovinskog bregastog vratila), uljni sustav mogao bi se osloniti na niskotlačnu pumpu za ulje. To je dobro funkcioniralo i pomoglo je da se Honda stvori reputacija bez propuštanja ulja (nešto što njeni američki i britanski konkurenti nisu mogli tvrditi).

Kao i kod bilo kojeg novog stroja, neki će se kupci odmah obvezati (htjeli su najnoviju tehnologiju), dok su drugi htjeli vidjeti hoće li se Hondas pokazati pouzdanima. Dobra vijest je da su se i verzije od 250 i 305 ccm pokazale vrlo pouzdanim s nekoliko poznatih problema.

Bill Silver

Poznat kao "MrHonda", Bill Silver je oko Honda motocikala općenito od 1967., a posebno 305-ih, od 1985. Njegova veza s Honda motociklima započela je s CL90, a posjedovao je većinu "značajnih modela" ovog proizvođača uključujući nekoliko CBX-Sixes-a.

Njegova povezanost s asortimanom započela je 1985. kada je kupio crveni Super Hawk iz 1966. godine CB77. Svojim Silver riječima, postao je "zaljubljen u ove ikone performansi i stila iz 60-ih. Jednom kad sam razvio nekoliko problema u Super sokolu (zbog dugotrajnog skladištenja), počeo sam doživljavati nevjerojatnu" dušu "ovih strojeva i od tada su počeli sakupljati, popravljati i na kraju pisati o njima."

Klasični san CA77

Danas naprijed, CA77 je opet popularan stroj, ovaj put s klasičnim vlasnicima, a pouzdanost koja je rano prikazana još uvijek postoji.

Tijekom godina, jedno područje koje je pokazivalo slabost bio je primarni lanac. Prije 1962. ovi motori nisu imali natezač primarnog lanca. Nepotrebno je reći da bi se lanac na kraju rastegnuo i bez natezača lanac bi pogodio unutrašnjost kućišta primarnog lanca (uzrokujući da se mali dijelovi aluminijskog kućišta odvoje u zemlju i odlože u uljni sustav).

Uz kupnju i prodaju nekih dijelova Honde, Bill Silver pokušao je nabaviti neke nove primarne lance proizvedene u Kini, ali minimalna narudžba od 1000 predmeta učinila je da ovo nije starter. Britanska tvrtka Nova Racing Transmissions nudi dvostruku pretvorbu, ali za veće zupčanike je potrebna neka obrada kućišta kako bi se dobio odgovarajući zazor.

Za ljubitelje razmišljanja o kupnji klasične Honde, CA77 je dobar izbor. Ne samo da se ovi strojevi dokazuju pouzdanim, već je i dostupnost dijelova. Uz to, visina sjedala je relativno niska i iznosi 30, 9 "(785 mm) što ove motocikle čini vrlo popularnima kod manjih vozača.

Dobavljači dijelova:

Nova Racing prijenosnici (komplet primarnog pogonskog lanca i zupčanici), Velika Britanija

Western Hills Honda, Ohio (opći dijelovi za Honda)

Tim McDowell restauracija (restauracije i neki dijelovi)

Charlie's Place (restauracije i razni dijelovi vintage reprodukcije Honde)