Jeep Grand Cherokee Limited u potpunosti je redizajniran i redizajniran za 2005. godinu, a uključivao je tri tipa motora: V-6 i dva V-8, uključujući nevjerojatnih 5, 7 L Hemi V-8 s MDS-om (sustav s više potiskivanja)). Iako je marka Jeep oduvijek bila legendarna, u ovom je trenutku još uvijek imala ograničenu kutiju u Sjevernoj Americi. Bez obzira na to, ovaj novi model predstavljao je veliku vrijednost dolara i ponudio je prvoklasan prijevoz izvršnog tipa, u pogonu na sva četiri ili dva kotača (straga). Cijena prodaje bila je 32.675 dolara i uključivala je trogodišnje ili 36.000 milja jamstva.
Na prvi pogled
Iako je iz temelja sve novo, Grand Cherokee u 2005. čini se da malo nedostaje sjaja nekih off-shore marki. Ali daljnjim pregledom nije im priznala ništa u načinu postizanja kvalitete i sveobuhvatne sposobnosti.
Kako bi ovaj novi Grand Cherokee bio više u skladu s trenutnim dizajnerskim trendovima, DaimlerChrysler dizajneri su se pomakli uz remen i smanjili omjer stakla i tijela. Kutovi i stranice također su odsječeni. Sve je to davalo vozilu čvršći i značajniji izgled u usporedbi s prethodnikom. Ipak, još uvijek je bio prepoznatljiv iz svih uglova kao Grand Cherokee, model prvi put predstavljen 1993. godine.
Izvjesne značajke Grand Cherokee, poput rešetke sa sedam utora i otvorima trapeznih kotača, prenose se u novo vozilo. Napa, zračna brana i bočna ogledala uvjeravaju sate razvoja vremena u vjetroelektrani. Teška obloga korištena na prethodnom modelu zamijenjena je oblikom karoserije u obliku ploče. Očigledno bi ovaj novi oblik bolje zaštitio bočne dijelove vozila od nečistoća na cestama koje su gniješene velike gume.
U vozačkom sjedalu
Interijer je također u potpunosti osmišljen za 2005. godinu, s naglaskom na udobnost i udobnost putnika. Bilo je to veliko poboljšanje u odnosu na prethodnu generaciju. Nova sjedišta u europskom stilu - (izrazito čvrsta i ergonomska) - razvijena su posebno za Grand Cherokee i dizajnirana kako bi se osigurala udobnost na pogonima na velike udaljenosti.
Luksuznih tragova obilovalo je. Sve, od teksture završne obrade i unutrašnjosti pa sve do zvuka prekidača, pridonijelo je percepciji kvalitete.
Mnogo je razmišljanja uloženo u jednostavnost upotrebe. Nova skupina instrumenata s četiri profila s LED osvjetljenjem i crnim mjernim uređajima okruženi kromiranim naglasnim prstenima i crvenim pokazivačima dizajnirana je tako da se lako čita, čak i u teškim uvjetima osvjetljenja. Stražnja sjedala lako se preklapaju prema dolje za povećani kapacitet tereta.
Ipak, bilo je nekoliko problema: Samo se staklo na stražnjem otvoru otvorilo daljinskim upravljačem. Ovo bi moglo biti korisno nakon što se naviknete, ali većina je korisnika bila frustrirana neprestano pipajući čašu kad su htjeli otključati vrata kabine.
Grand Cherokee iz 2005. također je dolazio s osnovnim potrepštinama poput DVD-a za zabavu na stražnjem sjedalu, novim 276W zvučnim sustavom Boston Acoustics sa šest diskova CD / MP3 i dvo-zonskim HVAC-om.
Međutim, začudo, sigurnosni elementi poput bočnih zračnih jastuka i bočnih zračnih jastuka punih dužina bili su dodatni troškovi.
Na cesti
Jedan od Limited modela stigao je sa Quadra-Drive II 4WD, sofisticiranim sustavom koji automatski prenosi snagu na kotače (i) s najboljom vučom. Ovaj sustav sadrži elektronički kontrolirane prednje i stražnje brave diferencijala, što eliminira mnoge nedostatke na putu koji su obično povezani s 4x4 i elektroničkom kontrolom stabilnosti. Iako je kompetentni 235ks, 4.7L V-8 bio standard, opcijski 5.7L Hemi V-8 s MDS pokazao se kao najimpresivniji od motora. Tehnologija sustava s više pomaka dizajnirana je za isključivanje četiri cilindra u situacijama kada im nisu potrebni. Ako krećete u naglom prometu, na primjer, ili krstarite pločom, neće vam trebati struja iz svih osam cilindara. Dakle, sustav isključuje četiri od njih. Ali onog trenutka kad snažnije pritisnete plin, računalo motora aktivira ostala četiri cilindra. Prije nego što kažete "Cadillac 4-6-8", imate svu snagu koja će vam ikada trebati.
Sveobuhvatne performanse Hemija su naravno zadivljujuće i ovdje nije bila iznimka - za 0-60 ste mogli ući ispod 7 sekundi, a puta četvrtine milje bili ste u rasponu od 15 sekundi. U to je vrijeme to razbilo sva vrata osim nekoliko sportskih limuzina. Problem je u tome što je bila snažna primamljiva vožnja s teškim stopalom, koja bi EPA procjenu prijeđenih kilometara (17 grad, 22 autoceste) mogla spustiti u toalet.
Put na kraju
2005. godina je bila značajna poboljšanja u odnosu na prethodni model, koji je mogao dobiti prilično vjeverice pri brzinama preko 70 km / h, posebno kada se nagovještava nalet vjetra. Novim se modelom upravljalo poput sna, zahvaljujući temeljnom preispitivanju i arhitekture prednjeg i stražnjeg ovjesa i komponenti. Vožnja je bila čvrsta, ali nikad naporna, velikim dijelom zbog znatno povećanog kretanja kotača, što je također poboljšalo ionako uzorne off-road sposobnosti.
