Sva se ona elektronika osjeća nevidljivo … uglavnom
Ako ste pročitali naš 2015 KTM 1290 Super Adventure Review, vidjeli ste prilično jasnu analizu navrtki i vijcima ovog velikog avanturističkog bicikla. I dok postoje vrijeme i mjesto za tradicionalne dojmove s jahanjem, ponekad je cool zaroniti dublje u svađe i osobnost novog bicikla. Morao sam učiniti upravo to, zahvaljujući mom produljenom vremenu s KTM-om.
Možete naučiti puno o biciklu iz više vremena sjedala, a moje svakodnevno iskustvo s KTM 1290 Super Adventure otkrilo je puno više o pravoj prirodi bicikla nego što sam mogao dobiti od kratkoročnog zajma. Dakle, bez dodatnih aduta, evo prve od 5 stvari koje biste trebali znati o KTM 1290 Super Avanturi:
1. Sva se elektronika osjeća nevidljivo … uglavnom
KTM 1290 Super Adventure napunjen je do škrge pomoću elektronike, od prednjih i stražnjih akcelerometara i senzora hoda ovjesa do upravljačkih jedinica. Možda znate neke stvari (poput regulacije vuče osjetljive na mršavost i poluaktivno prigušenje ovjesa), a nekoliko ih vjerojatno i ne znate (poput übersophistified sustava rasvjete).
Da ne biste pretpostavili da kontrola vuče postoji samo radi ograničavanja snage kada vam je naporno leptir za gas, KTM-ov opcionalni MSR (Regulacija proklizavanja motora) djeluje suprotno načinu rada MTC (Motociklom kontrole vuče). Umjesto da smanjuje snagu, MSR reagira na nagle promjene ili smanjenja gasa otvaranjem gasa upravo toliko da se stražnji kotač ne bi zaključao.
Sve u svemu, elektronika 1290 radi prilično neprimjetno, pogotovo uzimajući u obzir koliko se događa iza kulisa (između kontrole stabilnosti koja upravlja kotačem / kočenjem / nagnute nad dinamikom i svega ostalog). Svakako, osjetit ćete kako se snaga smanjuje ako vam je pretežak na leptiru (uglavnom da spriječi da nos i rep skliznu), ali uglavnom elektronika svoj posao obavlja s izuzetnom transparentnošću.
KTM je u interesu uglađenosti smanjio neke velike likove blizanca
Veliki dvostruki motori su po svojoj prirodi beznačajni pri malim obrtajima; to je jednostavna stvarnost kombiniranja unutarnjeg izgaranja s dvije mase izmjenične sile, a ako mi ne vjerujete, vozite se prvokategornim Ducati Multistrada. U skladu s tim, KTM je krenuo u veliku težinu kako bi proizveo ono što tvrde da im je "najglađi motor ikad." Upotrebom novog radilice s rotirajućom masom na zamašnjaku i rotoru i zupčastog zupčanika na primarnom kotaču (kako bi se smanjile vibracije i buka), ovaj motor radi mirnije nego ikad.
I dalje ćete primijetiti nešto švrkljanje pri nižim brzinama vrtnje, ali učinak je smanjen zahvaljujući poboljšanjima motora 2015 KTM Super Adventure u 2015. godini.
Super90 avantura 1290 ima više zajedničkog s automobilom nego što možda mislite
Volimo motocikle zbog čistoće iskustva koje nude, a koja proizlazi iz njihove minimalističke konstrukcije. Napokon, postoji razlog zbog kojeg vozači automobile nazivaju "kavezima".
Međutim, kad prelazimo velike udaljenosti na dva kotača, skloni smo žudnji za većim, značajnijim vožnjama - biciklima poput 1290 Super Adventure. Umjesto toga, ovaj KTM nalazi se na drugom kraju ljestvice motocikala. Iako nema šestocilindrični motor poput Honda Gold Wing ili masivan otisak poput drugih hiperboličkih primjera, tvrdi da ima karakteristike poput tempomata i potpuni paket elektroničkih paketa pomoći (uključujući kontrolu držanja brda, koji održava bicikl na mjestu na nagibima nakon što je vozač otpustio kočnicu). Njegova početna cijena od 20 499 dolara čini KTM gotovo 2000 dolara skupljim od Honda Civic limuzine, a volumen od 115 litara (4 kubične noge) sa bočnih i gornjih kućišta zasigurno se ne može šaliti. Dodajte tome grijano sjedalo i rukohvate, a vi imate bicikl koji pozitivno presvlači teritorij automobila.
Kotači se mogu govoriti, ali vjerovatno ne biste htjeli ići izvan vožnje
KTM je naporno radio na očuvanju 1290 mogućnosti spremanja za prljavštinu. Uključili su način vožnje ovjesom i način prljavštine zbog kočenja koji vozaču omogućuje da izvuče rep prema van. Ali činjenica je da s težinom od 505 funti (prije napunjenja ogromnog spremnika goriva od 7, 93 galona) 1290 premješta dovoljno mase da se offroading učini izrazito malo vjerojatnim scenarijem. Tomu dodajte i visinu od 34, 4 inča koja će predstavljati izazov popeti se natrag u slučaju neslaganja prljavštine, a kućište počinje izgledati bolje za manje, lakše bicikle.
Svjetla su pametnija od vas
Iako vrhunski motor 1290 Super Adventure krade izložbu, veliki ol 'austrijski bicikl također ima neke svježe tehnologije, poput prvih svjetskih LED svjetla za zavoj. Sustav koristi senzore za nagib bicikla bicikla za osvjetljavanje jednog LED-a na 10 stupnjeva, drugog na 20 stupnjeva i sva tri na 30 stupnjeva, omogućujući bolju vidljivost kroz kutove.
Svjetla imaju i 12 LED dioda za oblikovanje stalnih dnevnih svjetala. Sakupljanjem informacija iz MCU (upravljačke jedinice motocikla) i senzora ambijentalnog svjetla na nadzornoj ploči, postavke kratkog snopa automatski se postavljaju.
