Osim stvarne konstrukcije guma, poravnavanje kotača je najutjecajniji faktor na životni vijek vaših guma. Jedna od tih mjera, Kamber, odnosi se na nagib kotača - konkretno, koliko je stupnjeva "izvan vertikalnog" nagiba.

Pozitivni Camber nasuprot negativnom Camberu

Kada vozilo gledate sprijeda ili straga, vidjet ćete profil kotača i gume. Ako je guma savršeno vertikalna u odnosu na površinu ceste, njezin je nagib ± 0 ° ili nula nagiba. Ako je vrh kotača nagnut prema vozilu, ima negativan pregib. Ako je vrh kotača nagnut dalje od vozila, ima pozitivnu pregib.

Pozitivna i negativna pregiba utječu na vozilo na različite načine.

Nulti statički štitnik rezultirao bi ravnomjernim trošenjem guma, ali vjerojatno će utjecati na performanse zavoja, jer dinamička pregrada ovisi o brzini vozila, kotrljanju i G-silama. Zbog ove dinamične promjene, većina uličnih vozila ima barem poneku negativnu pregibu, čak i više za osobne automobile. Što je teže skretanje, to se guma više kotrlja, tako da nula pretvarača postaje pozitivna pregrada, što rezultira lošom vučom i upravljivošću. Negativni kamer na vanjskom kotaču bliži se nuli, i sadi veći dio gaznoga sloja na površinu ceste radi vrhunske vuče.

Sportski automobili mogu imati puno negativnog nabora na sva četiri kotača, čak i za bolji zavoj. Automobili Formule 1 mogu pokretati veći od -3.0 ° komora na prednjim gumama i -1.0 ° komora na stražnjim gumama, što im omogućuje ravno ubrzanje i bolju vuču u zavojima. NASCAR i ostali ovalni trkači mogu imati do -3.0 ° kampera na desnoj strani i +3.0 kampera na lijevoj strani, jer ih G-sile uvijek guraju prema van skretanja. Pogoršavaju stabilnost pravocrtne pruge i bolji zavoj, ali samo ako skrenu lijevo.

Pozitivne kambre gotovo se nikada ne nalaze na uličnim vozilima, jer utječe na stabilnost i upravljivost vozila. Namjenska terenska i poljoprivredna vozila imaju pozitivnu pregibu jer smanjuje napor upravljanja.

Kada prilagoditi Camber

Problemi s kamberom obično se pojavljuju kao problemi s rukovanjem ili trošenjem guma. Obično će sva četiri kotača imati nešto negativnog pregiba, a vozilo će imati tendenciju povlačenja na stranu koja ima najpozitivniju pregibu. Na primjer, ako su prednji kotači na -0, 5 ° L i R ± 0, 0 °, vozilo će se vjerojatno povući udesno. Bilo koji način prekomjernog prekrivanja uzrokovat će pretjerano i nenormalno trošenje guma. Negativni komor nosi unutarnji rub gume, dok pozitivni kraber nosi vanjski rub gume. No, u kombinaciji s kutovima nožnih prstiju, neka vozila s visokim negativnim odgibom ne doživljavaju ovu karakteristiku habanja.

Kao što je već spomenuto, kutni nagibi postavljeni su za balansiranje vuče i habanja. Camber će se možda trebati prilagoditi ako vaš scenarij upotrebe zahtijeva bolje performanse u zavojima. Nenormalno trošenje guma, povlačenje ili loša stabilnost smjera također mogu nastati zbog problema s kutom nagiba. Naravno, izostavljali smo i automobile tunera i automobile Bosozoku, koji mogu sadržavati ovjese spuštenih po mjeri i ekstremne kutne trake. Takva ekstremna pregiba, do -30 °, čisto su iz estetskih razloga, ali u suštini beskorisna u stvarnim scenarijima performansi.

Kako prilagoditi Camber

Obično se kamber mjeri samo kao dio poravnanja na četiri kotača. Vozilo je postavljeno na poravnavajući nosač, a kotači su opremljeni optičkim reflektorima koje "vide" digitalni senzori kamere i interpretira ih računalo. U nedostatku toga, za izvršavanje osnovnih podešavanja, mjerač nagiba magnetsko se postavlja na glavčinu kotača, a razina mjehurića pokazuje kut isključen okomito. Postoji nekoliko metoda za podešavanje kambera, ovisno o vozilu i njegovom ovjesu. Na ovjesima za stoke mogu se nalaziti vijci za ekstenziju, ekscentrični vijci za pranje, spojevi kopče ili podešavanje nosača.

Raspori i ekscentrični vijci podloška su slični, jer se vijak izvan središta može koristiti za potiskivanje ili izvlačenje komponente ovjesa unutra ili van. Na dvostrukim polugama i neovisnim visećim ovjesima s više veza, oni se mogu koristiti za pomicanje gornjih ili donjih upravljačkih krakova. Na McPherson ovjesima ovjesa, oni se mogu koristiti za podešavanje donje upravljačke ručice ili ručice upravljača.

Spojevi kotača s kopčom obično su ograničeni na stražnje ovjese s više veza, ali se ponekad nalaze i na prednjim ovjesima klipnih zglobova. Podešavanja nosača obično se nalaze u prednjim ovjesima, ali mogu se naći u gotovo svakoj primjeni. Za ispravljanje čvrstih osovina na stražnjim ovjesima, pretprodaja nudi zaštitne letvice koje pomažu cijeli sklop ležaja i glavčine kotača. Napokon, neki kuglični spojevi imaju ekscentrični nosač, što omogućava podešavanje.

Posljednja metoda prilagođavanja, podesivi nosači udara ili ploče kotača / pregiba, obično je ograničena na prodajnu stranicu. Izrezivanjem OEM udarnog držača i postavljanjem ploče, korisnici imaju veću kontrolu nad kutovima pregiba, izvrsno za tunere i trkače da dobiju još više komora za bolji zavoj. Kako se prilagođava u samo nekoliko minuta, može se čak postaviti i trkački kut za stazu, a zatim i kut vožnje za povratak kući.

Ako niste tjuner, najbolji način da osigurate dosljedne performanse, rukovanje i vijek trajanja guma je da se vaše vozilo odvede u kompetentnu trgovinu za usklađivanje. Nakon što se osigura da su svi zglobovi unutar dopuštenih odstupanja, kompjuterizirano poravnavanje na sva četiri kotača zadržati će sve vaše kutove unutar specifikacije, kotača, pregiba, nožnih prstiju i više.