BLUETEC je robna marka Mercedes-Benz koja se primjenjuje na njihove "čiste" dizelske automobile. Krenimo u tehnički pregled BLUETEC sustava od motora do izduvne cijevi.
Motor od 3, 0 litre
Srce Mercedes dizelskih automobila poput E320 BLUETEC je 3, 0-litreni V6 turbodizelski motor. Motor ima četiri ventila po cilindru, a svaki se mlaznik za gorivo nalazi na sredini vrha komore za izgaranje, na istom mjestu gdje većina četverocilindričnih benzinskih motora locira svjećicu, za optimalno sagorijevanje goriva. Lanac pokretana osovina ravnoteže unutar motora ublažava vibracije.
Ubrizgavanje sa zajedničkom šinom
Dok stariji dizelski motori imaju mehaničku pumpu koja napaja svaki cilindar pojedinačno, BLUETEC mlaznice se napajaju centralnom šinom za gorivo koja se opskrbljuje gorivom pod ekstremno visokim tlakom (približno 23 000 psi).
Piezo brizgalice
Izgaranje dizela postiže se komprimiranjem zraka za podizanje njegove temperature, a zatim ubrizgavanjem goriva. Gorivo sagorijeva i širi se, gurajući klip dolje. Tradicionalni brizgalice koristili su mehanički ili magnetski ventil. Pojedini injektori Mercedesova motora koriste piezo-keramičke elemente čija kristalna struktura mijenja oblik primjene električne struje. Piezo mlaznici mogu podijeliti ciklus ubrizgavanja u čak pet zasebnih događaja ubrizgavanja, svaki posebno tempiran kako bi se povećala učinkovitost izgaranja. To ne samo da poboljšava ekonomiju i smanjuje emisiju, već i smanjuje buku.
Tretman ispušnih plinova
BLUETEC sustav sadrži brojne komponente koje "pročišćavaju" ispušne plinove prije nego što se ispuštaju u atmosferu. Postoje dvije varijante BLUETEC sustava, NAC + SCR i AdBlue sustav. NAC + SCR koristi se u 45-državnoj verziji E320. AdBlue je predstavljen u modelnoj godini 2008, a prodao se u svih 50 država.
NAC + SCR
Ispušni sustav napušta motor i prolazi kroz Diesel oksidacijski katalizator (DOC), koji smanjuje ugljični monoksid i negorjele ugljikovodike u ispušnim plinovima. Slijedi NOx Absorber Catalyst, ili NAC, koji uklanja i zarobljava dušikove okside (NOx je jedan od glavnih elemenata zagađenja dizelom). Tijekom razdoblja mršavog rada (nizak omjer goriva i zraka) sprema se NOx; pod bogatijim radnim uvjetima, koji se mogu stvoriti manipulacijom ubrizgavanjem goriva, NAC prolazi proces regeneracije i pušta amonijak u ispuh. Amonijak je skladišten nizvodno u katalizatoru selektivne katalitičke redukcije (SCR) koji ga koristi za daljnje smanjenje NOx.
Između NAC i SCR katalizatora nalazi se filter za čestice koji zadržava emisije čestica (čađe). Kad se filtar čestica napuni, računalo motora manipulira procesom ubrizgavanja goriva kako bi podigao temperaturu ispušnih plinova, a što sa sobom sagorijeva čestice.
AdBlue
AdBlue sustav sadrži DOC i filtar čestica u jednom kućištu. Pored NAC katalizatora, amonijak se dovodi ubrizgavanjem tekućine zvane AdBlue u ispušni tok SCR katalizatora. Dodavanje AdBlue tekućine omogućuje SCR katalizatoru da smanjuje emisiju NOx na razinu čak nižu od NAC-SCR sustava. AdBlue se nalazi u ugrađenom spremniku koji se može dopuniti prilikom servisiranja automobila. Galon tekućine AdBlue traje otprilike 2400 milja.
