Vremena paljenja mogu se činiti vudu znanošću mnogim mehaničarima koji rade na sebi. Čak će i okretni ključevi koji sebe smatraju prilično spretnima pod haubom ponekad dati neobičan pogled kada ih zamolite da objasne vremenski paljenje ili pitaju imaju li vremena svoj motor. Sustav paljenja prilično je osnovni, ali kad počnete bacati izraze kao što je Top Dead Center okolo, neki ljudi brzo odlaze u popravak.

Istina je da možete zaista učiniti svoj automobil neupadljivim u žurbi ako loše radite prilagođavanje vremena. Izvadite je malo, a možda se neće pokrenuti ili će se pokvariti, ili ćete možda završiti s motorom koji radi neobjašnjivo vruće zbog lošeg tempiranja. Ako vam je vrijeme predugo, možda ćete dobiti čak i neki vatromet u obliku masovnog zapaljivanja kad okrenete ključ za paljenje! Ako je vrijeme paljenja isključeno, znat ćete ga. Ili hoćeš? Vrijeme koje je izvan prilagodbe rezultiraće nepostojanim upravljanjem vozilom, posebno u praznom hodu. Vaša brzina u praznom hodu bit će kockava ili mala. No postoje i druge stvari koje mogu uzrokovati loše tempiran motor. Tvrdi start, sporo ubrzanje.

Procedura vremena paljenja odnosi se izravno na Mazdu 323 sa 4-cilindričnim motorom. Procedura ostaje ista kod većine motora iz tog doba - otprilike 80-ih. Moderni motori ne mogu se tempirati na stari način, a stvarno stari motori tempiraju se okretanjem razdjelnika da bi se promijenili kada se stvari dese unutar motora. Ali za vozilo izbrizgano gorivo iz 80-ih, ovaj postupak možete koristiti kao vodič i konzultirati specifični priručnik za popravak vašeg vozila radi detaljnijeg opisa vašeg vozila, uključujući specifikacije za podešavanja.

Postupak vremena paljenja

• Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu.
• Isključite sva električna opterećenja. Utipkajte položaj OFF, svjetla isključena, bljeskalice isključene itd.
• Odvojite vakumske cijevi s vakuumske upravljačke jedinice i uključite crijevo.
• Spojite tahometar na motor i spojite kratkospojnu žicu između ispitnog konektora (zeleni 1-polni) i mase. Provjerite brzinu u praznom hodu. Brzina u praznom hodu trebala bi biti 850150 o / min.
• Ako brzina praznog hoda nije prema specifikacijama, postupite na sljedeći način:
• Skinite slijepi poklopac s vijaka za podešavanje zraka i podesite ga.
• Nakon podešavanja brzine praznog hoda, ugradite slijepi poklopac i odvojite kratkospojnu žicu s ispitnog konektora.
• Ako to već nije učinjeno, uklonite žicu s ispitnog konektora.
• Spojite razvodnu lampicu na motor i provjerite vrijeme paljenja. Početna vremena trebala bi biti 12 ° 11 ° BTDC (prije gornjeg mrtvog središta).
• Ako vrijeme paljenja nije unutar specifikacija, otpustite vijak za ugradnju tijela distributera i prilagodite razvod paljenja okretanjem razdjelnika.
• Spojite crijevo za vakuum na upravljačku jedinicu vakuuma.

• Spojite kratkospojnu žicu između ispitnog konektora (zelena 1-polna) i mase.
• Provjerite je li mjenjač u neutralnom položaju, a zatim provjerite brzinu u praznom hodu. Brzina u praznom hodu trebala bi biti 850150 o / min.
• Ako brzina praznog hoda nije unutar specifikacije, uklonite slijepi poklopac s vijka za podešavanje zraka i podesite ga.
• Nakon podešavanja brzine praznog hoda, ugradite slijepi poklopac i odvojite kratkospojnu žicu s ispitnog konektora.