Kako napraviti pletenice kočnih linija

Nekoliko je korisnijih izmjena za motocikl od zamjene kočnih linija pletenim linijama od nehrđajućeg čelika. Za kućne mehaničare ovaj je zadatak relativno jednostavan - ali sav posao nakon toga mora provjeriti stručnjak kako bi se osiguralo da je stroj stvarno siguran.

Pletenice od nehrđajućeg crijeva postale su popularne na motociklima tijekom 70-ih i 80-ih godina, osobito na tadašnjim japanskim superbikelima. Motocikli tog doba dolazili su opremljeni odlivenim gumenim kočnim linijama koje su, za većinu zahtjeva za uličnu vožnju, bile sasvim adekvatne.

Poboljšanja kočnog sustava

Međutim, mnogi su se proizvodni superbicikli utrkivali na raznim prvenstvima širom svijeta, a jedna od prvih nadogradnji trkača bila je ugradnja poboljšanih komponenti u kočione sustave.

Koristeći tehnologiju dostupnu u zrakoplovnoj industriji, tvrtke za prodaju motocikala počele su dobavljati setove za većinu popularnih strojeva, a sami izrađuju komplete za manje popularne strojeve.

Za vozača cijevi s pletenicama od nehrđajućeg čelika pokazala su se izvrsnom nadogradnjom standardnih OEM kočnih sustava. Osim što štiti osjetljive kočne vodove od vanjskih oštećenja, nehrđajuće pletenice gotovo eliminiraju kočnu liniju nabubri (stanje u kojem kočno crijevo nabrekne pod ekstremnim pritiskom, čime se učinkovito smanjuje pritisak na jastučić ili cipelu).

Za mehaničare, kočiona crijeva od nehrđajućeg čelika lako se čiste i imaju puno duži vijek trajanja od ekvivalentnog gumenog crijeva. Izrada pletiva od nehrđajuće linije zahtijeva malo alata i relativno je jednostavna operacija.

Potrebni alati:

• Ključevi (za zatezanje okova)
• Traka
• Brusilica za pile ili Die s brzinim kotačem za rezanje (zračnim pogonom)
• zamjenik
• Alat za stezanje crijeva
• Mali čekić
• Kliješta
• 1/8 ”ili 3 mm aluminijske šipke za zavarivanje

Prva faza: rezanje

Od dobavljača, rezni kraj će se često slomiti (stanje uzrokovano upotrebom škare za rezanje crijeva na duljinu), pa je kraj potrebno ponovno izrezati primjenom ispravnog postupka.

Crijevo od plemenitog pletenica treba čvrsto omotati trakom za maskiranje ili električnom trakom na mjestu gdje ga mehaničar namjerava prerezati. Na kraju treba rezati aluminijsku zavarivačku palicu (približno jedan inč), koja će se rezati. Zatim crijevo treba držati u steznom bloku (vidi brzi vrh) između vilica i komada drveta.

Koristite ili sjeckalicu ili kutni rezač sa zračnim pogonom, izrežite crijevo kroz sredinu omotanog dijela trake (traka će smanjiti količinu propadanja nehrđajućeg pletiva) pod pravim kutom - rezni blok će vam također pomoći da se usmjeri rezač.

Nakon rezanja, aluminijsku šipku možete ispuhati komprimiranim zrakom (budite oprezni jer projektil brzo putuje kad izađe iz crijeva).

Umetanje pletenice od nehrđajućeg čelika

Ako je cijev potpuno izrezana na 90 stupnjeva, na liniju se može dodati prvo uklapanje. Postupak pričvršćivanja okova započinje uklanjanjem trake, zatim postavljanjem steznog ovratnika na crijevo (osiguravajući ispravnu orijentaciju). Ako je ovratnik lagano postavljen na mjesto i kliznuo prema dolje, crijevo bi se trebalo ponovno smjestiti u stezni blok s približno 1/2 mm (12 mm) crijeva. Mehaničar bi sada trebao ispaliti nehrđajuću pletenicu kako bi otkrio unutarnju PTFE liniju (poseban alat za zapaljenje dostupan je od dobavljača crijeva, kao što je Goodridge).

Mesingana maslina sada treba postaviti preko unutarnje obloge, pri čemu ćete jako paziti da ne zarobite bilo koju nehrđajuću pletenicu ispod nje (između PTFE-a i masline). Kad je maslina na mjestu, mehaničar je treba pažljivo utisnuti u unutarnju liniju PTFE-a osiguravajući usko ravno ravnanje.

Pričvršćivanje okova

U tom se trenutku krajnji spoj može pritisnuti na unutarnju liniju. Okov se sada treba držati u vicu (poželjno je da mekane čeljusti), a stezni ovratnik postavljen iznad pletenice, na njegove niti i zategne. (Napomena: Prije dovršnog zatezanja stezne matice dobra je praksa da se linija i spojnica usmjere prema položaju na motociklu).

Novo postavljanje (zajedno s namotanom linijom) sada treba lagano postavljati na motocikl i utvrditi ukupnu dužinu. Vrlo je važno pažljivo odrediti ovu duljinu, jer nakon što je linija presječena, nema povratka (neki mehaničari započinju najdužom linijom najprije, ako presjeku ovu liniju prekratko, uvijek se može koristiti za jednu od kraćih linija).

Postupak rezanja i završne montaže potpuno je isti kao i prvi, međutim još je važnije orijentirati spoj prije konačnog zatezanja stezne matice - to će eliminirati svako uvijanje nehrđajućeg crijeva.

Kod sastavljene linije važno je propuhati zrak kroz nju (zaštitne naočale treba nositi), a zatim izvršiti ispitivanje pritiska od strane stručnjaka za hidrauličku mrežu kako bi se osiguralo da su fitinzi pravilno pričvršćeni i da ne propušta tekućina kočenja. Ova posljednja faza je vrlo važna iz očiglednih sigurnosnih razloga.