Većina poslodavaca razumije da zaposlenici trebaju stanke, zbog čega dopuštaju najmanje dva dnevno, čak i ako im to nije odobreno savezno. Ali što je s vozačima autobusa? Nije kao da mogu iskočiti iz autobusa kad god požele, čak i ne koristiti WC.
Zdravo zvanje
Nema pauze samo je jedan od razloga zašto se vožnja autobusom smatra nezdravim poslom. Brojna istraživanja pokazala su da vozači autobusa u SAD-u i drugdje imaju višu stopu kardiovaskularnih, gastrointestinalnih i mišićno-koštanih poremećaja od ostalih radnika. Ako ste ikada iskusili bijes na cesti, mogli biste zamisliti koliko stresna vožnja autobusom može biti, s negativnim utjecajima na krvni tlak i razinu hormona stresa - a da ne spominjemo prejaku vjerojatnost napada na putnike.
Broj opasnosti
Jedan od glavnih razloga zašto vozači autobusa imaju loše zdravstvene rezultate je taj što se redovito bave nekoliko konkurentskih i sukobljenih zahtjeva. Na primjer, očekuje se da se sigurno kreću često zagušenim ulicama, istodobno se držeći reda vožnje i pružajući izvrsnu uslugu kupcima. Drugi razlog je taj što vozači autobusa rijetko rade normalno 9 do 5 dana, jer moraju biti na poslu prije prevoza putnika na svoje. Ako većina smjena započinje oko 5 ujutro ili završava oko 19 sati, je li čudo da vozači autobusa pate od poremećaja spavanja po stopama većim od ostalih zanimanja?
Također, budući da većina smjena vozača započinje prije ili završava nakon obroka, problem s pravilnom prehranom predstavlja problem. Naknada za prodajne aparate i brza hrana postali su zamjena za zdrave obroke. Pomicanje vremena također otežava pronalaženje vremena za vježbanje.
Srećom, postoji nekoliko stvari koje možemo učiniti da poboljšamo zdravlje vozača. Mnoge tranzitne agencije su primijenile jedan od sljedećih načina za poboljšanje zdravlja vozača u posljednjih nekoliko godina.
Bolje sjedenje
Podešavanje sjedala i upravljača olakšava vozačima trenera svih veličina vožnju u udobnom položaju. Podstavljena sjedala s lumbalnim potporama pomažu u sprečavanju problema s leđima. Jedna inovativna ideja je pružiti vozačima grijana sjedala slična onima koja se nalaze u automobilima višeg razreda. Grijana sjedala pomažu opuštanju mišića, smanjujući mogućnost ozljeda. Ugradnja kućišta može pomoći u zaštiti vozača od napada putnika, iako je slaba strana "vozača" od vozača smanjena interakcija s kupcima.
Fleksibilne smjene
Iako mnoge tranzitne agencije dopuštaju svojim zaposlenicima da se zaustavljaju na ruti i koriste zahod, mnogi vozači odluče ne dostavljati neugodnosti svojim putnicima zaustavljanjem. Osiguravanje odgovarajućeg vremena za trčanje i slijetanje omogućit će vozačima udobnu upotrebu WC-a, čime će se izbjeći zdravstveni problemi poput infekcija mokraćnog mjehura. Također je važno osigurati vozačima redovite vožnje i slobodne dane; takva je praksa u Sjevernoj Americi (s izuzetkom vozača izvan broda), ali u Europi je neuobičajena. Što se tiče dodatne ploče, ako se koristi rotacija, tada bi prvi dan svakog radnog tjedna trebao imati najraniju smjenu, a zadnji dan zadnju. Mnogi sindikalni ugovori kodificiraju ovu praksu. Konačno, ravne smjene bolje su za zdravlje od podijeljenih smjena. Iako nikada nećemo moći potpuno ukloniti podijeljene smjene, njihov broj možemo smanjiti zapošljavanjem više vozača sa skraćenim radnim vremenom.
Poboljšani nadzor
Dok mnogi vozači uživaju u činjenici da je njihovo normalno radno okruženje bez šefova koji ih neprestano gledaju preko ramena, drugi se osjećaju izolirano od svojih kolega i uprave. Većina nema načina da izrazi zabrinutost, daje prijedloge za poboljšanja i nauči o novim inicijativama tvrtke. Dodjeljivanjem skupina od 20 vozača ili više vozačima pojedinačnim nadzornicima i održavanje redovitih sastanaka vozačima će se pružiti podrška koju traže, uz očuvanje njihove relativne autonomije.
Promicajte zdrave navike
Upravljanje može potaknuti vozače da budu zdraviji pružajući prostoriju za vježbanje u garaži za uporabu između smjena. Oni bi također trebali razmotriti vraćanje kafeterija tvrtke i nude zdrave alternative grabežljivim obrocima koji se sastoje od većine dijeta vozača. Dodatni trošak vođenja kafeterije dugoročno će se nadoknaditi smanjenjem izostanaka vozača i šteta osiguranja zbog bolesti. Tranzitne agencije također mogu ponuditi upute o prehrani, možda putem godišnjih treninga.
Zbog jedinstvene prirode posla, vjerojatno nikada nećemo moći potpuno ukloniti sve faktore zbog kojih vožnja autobusom čini nezdravo zvanje. Međutim, pružajući vozaču veću podršku - i fizičku i emocionalnu - i ostavljajući im vremena da se brinu o osnovnim tjelesnim funkcijama, možemo umanjiti faktore rizika. Potrošnja novca na provedbu gornjih preporuka za poboljšanje zdravlja vozača smatrat će se dobro potrošenim kada preporuke poboljšaju uslugu kupca i smanje izostanak, jedno od pet glavnih pitanja zapošljavanja u tranzitu.
