Većina ljudi poznaje dizelske motore još iz 1970-ih, kada su se našli u sceni sa automobilima. Svaki je proizvođač automobila pokušao ponuditi barem jedan putnički automobil s dizelskim motorom nakon plinske krize. Da biste došli do srži dizela, morate se vratiti puno dalje nego 70-ih. Dizelski motor zapravo je izumio čovjek po imenu Rudolph Diesel, a to nije nedavno otkriće. To je 1892. godine ugovor zaključio osiguravajući patent za originalni dizelski motor. Ali to je drevna povijest. Ono što stvarno želite znati je: "Što je dizelski motor?"
Gas vs. Dizel
Za usporedbu ove dvije vrste motora morate znati kako djeluje plinski motor i kako djeluje dizel. Plin je češći, pa možemo početi tamo. U modernom benzinskom motoru plin, odnosno gorivo, dovodi se u svaki cilindar motora pomoću mlaznica. Ubrizgavač prska finu maglu goriva u svaki cilindar, tik iznad usisnog ventila. To se miješa s zrakom koji ulazi kroz filtar zraka i pripadajućim ulazima zraka, a zatim teče kroz usisni ventil svakog cilindra. Diesel, s druge strane, djeluje na malo drugačijoj verziji istog principa. Dizel je motor s unutrašnjim sagorijevanjem poput benzinskog motora, ali gorivo se isporučuje na drugačiji način. U dizelskom motoru gorivo se ubrizgava izravno u cilindar i miješa se s zrakom. Budući da je dizelski ubrizgavač smješten u području izgaranja motora, mora biti puno tvrđi od benzinske verzije. Magija dizela događa se u cilindrima. Ako plinskom motoru treba svjećica za paljenje smjese goriva i zraka, dizel je u mogućnosti da ga zapali jednostavnim stavljanjem pod veliki pritisak, što stvara toplinu i uzrokuje eksploziju.
Kako se dizelski motor zagrijava, tako raste i njegova učinkovitost. To je nevjerojatan sustav i troši daleko manje energije od ekvivalentne benzinske instalacije. Zbog toga je MPG ocjena toliko veća za dizelske motore.
Zašto su dizelski motori tako bučni?
Natrag 70-ih dizelski motori bili su vrlo neposredne zvijeri. Kompresija u dizelskom cilindru bila je brza i prljava, što znači da je bila glasna. Sve se dogodilo brzo i jedno preko drugog, što je trošilo vrlo malo energije, ali ostavilo nam je tisuće oštrih zvučnih malih eksplozija za slušanje. Odgovor na ovaj problem bilo je pred izgaranje. Prije izgaranja, toplina motora koristila je za pokretanje procesa izgaranja u maloj komori izvan glavne komore za izgaranje ili cilindra, a zatim u milisekundi omogućila eksploziji da skoči u glavnu komoru. Ovo je učinilo tiši motor. Moderni dizeli ne moraju se brinuti zbog toga zahvaljujući računalno potpomognutom dizajnu i računalno upravljanim motorima. Oni su učinkovitiji nego ikad.
Turbo dizel
Svi znaju da će turbo vaš automobil učiniti bržim. Ali možete li učiniti motor učinkovitijim s turbo? Brzi odgovor je da, i to dvostruko više za dizelski motor. Jednostavna fizika motora kaže da što više goriva možete sagorjeti u motoru, to će i veća potrošnja energije. Ubacivanje goriva - dizela ili benzina - u motor je dovoljno jednostavno. No trik je u tome što se zrak podudara. Zapamtite da vam za eksploziju trebaju zrak i gorivo. Turbo fizički ubacuje zrak u komoru za izgaranje pod pritiskom, što znači puno više zraka, a time i puno više goriva može ući, što povećava količinu goriva. Ali pričekajte, više goriva trebalo bi značiti i manju kilometražu, a ne veću. Ako vozite automobil s turbopunjenjem olovnom nogom, istina je da ćete bez više turbo potrošiti više goriva nego isti motor. Ali sjajna stvar kod turbo-punjenja je ta što je dodatna snaga dostupna na zahtjev, ali samo kad je zahtijevate. To znači da, ako vozite automobil efikasno, trošit ćete manje goriva jer za razliku od automobila s ogromnim motorom za gorivo koji cijelo vrijeme koristi tona goriva, uključujući prolaznu traku, vaš automobil će sipati gorivo i koristiti više samo u prolazni trak.
Hvala turbo!
