Ako vaše izdanje Ford Expedition 2000 Eddie Bauer sklizne kad se povučete s zaustavljanja, cvrkuće kad ga stavite unazad ili umre kad se povučete na zaustavno svjetlo ili prijavite, možda imate problema s vašim automatskim mjenjačem. Većina priručnika poput Chiltona neće vam pomoći u dijagnozi. Umjesto toga, morat ćete provjeriti knjigu Motors Manual Transmission iz biblioteke za detaljne informacije.

Elektronički naspram Mehanički

Ako ste nedavno ispustili mjenjač i zamijenili ga čistim filtrom i tekućinom, a ako osigurači i releji ispod ploče i u motornom prostoru provjere u redu, vjerojatno je vaš problem prijenosa elektronički, a ne mehanički.

Elektroničkim prijenosima upravlja računalo, inače poznato kao upravljački modul pogonskog sklopa (PCM). Rješavanje problema s PCM-om složen je posao za koji je potrebna posebna testna oprema koju prosječni osobni radnik nema - niti je isplativa za nju. Međutim, moguće je shvatiti što nije u redu, tako da imate dobru ideju o tome što reći svom mehaničaru kada dovedete svoj servis u službu.

Opis elektroničkog sustava

Upravljački modul napajanja (PCM) i njegova ulazno / izlazna mreža upravljaju sljedećim operacijama prenosa:

• Promjena vremena
• Linijski tlak (osjećaj pomaka)
• Rad kvačila pretvarača zakretnog momenta. Upravljanje prijenosom odvojeno je od strategije upravljanja motorom u upravljačkom modulu pogonskog sklopa, iako su neki od ulaznih signala zajednički. Kad određuje najbolju strategiju rada pogona, upravljački modul koristi ulazne informacije s određenih senzora i sklopki povezanih s potražnjom i motorom.

Koristeći sve ove ulazne signale, upravljački modul pogonskog sklopa može odrediti kada su točno vrijeme i uvjeti za pomak, odnosno kada treba primijeniti ili otpustiti kvačilo pretvarača zakretnog momenta. Također će odrediti najbolji pritisak tlaka koji je potreban za optimizaciju osjećaja pomaka. Da bi se to postiglo, upravljački modul pogonskog sklopa koristi šest izlaznih solenoida za kontrolu rada prijenosa.

Loš Solenoid

Kad se vaš Ford Expedition zaustavi, baš kao što bi bilo da ima ručni mjenjač i ako ga zanemarite da gurnete kvačilo, to je znak da jedan od solenoida ne radi ispravno ili se ugasio. Obično je krivac loš solenoid za upravljanje pretvaračem momenta (TCC).

Evo kratkog opisa svakog senzora i aktuatora koje PCM koristi za rad prijenosa:

• Senzor protoka protoka zraka (MAF) mjeri masu zraka koja ulazi u motor. Izlazni signal MAF osjetnika koristi upravljački modul pogonskog sklopa za proračun širine impulsa injektora. Za strategije prijenosa, MAF senzor koristi se za regulaciju elektronskog upravljanja tlakom (EPC), pomicanje i raspoređivanje kvačila pretvarača zakretnog momenta.
• Senzor položaja leptira za gas (TP) je potenciometar postavljen na kućište leptira za gas. TP senzor otkriva položaj leptira za gas i te podatke šalje upravljačkom modulu pogonskog sklopa. TP senzor koristi se za planiranje pomaka, elektroničku kontrolu tlaka i TCC.
• IAT osjetnik ugrađen je u cijev za odvod zraka. IAT senzor koristi se i za određivanje tlaka elektroničke regulacije tlaka (EPC).
• Rad prijenosnika upravlja upravljački modul pogonskog sklopa. Mnogi ulazni senzori daju informacije upravljačkom modulu pogonskog sklopa. Upravljački modul pogona tada upravlja aktuatorima koji određuju rad prijenosa.

• Prekidač za kontrolu prijenosa (TCS) je trenutni kontakt. Kada se sklopka pritisne, signal se šalje upravljačkom modulu pogonskog sklopa kako bi se omogućilo automatsko prebacivanje iz prve u četvrtu brzinu ili samo preko treće brzine. Kad je prekidač isključen, upravljački modul pogonskog sklopa napaja lampicu kontrolne lampice mjenjača (TCIL). TCIL označava aktivirani način prekida prekomjernog pogona (lampica uključena) i kratki krug elektronskog upravljanja tlakom (EPC) (treperi lampica) ili nadgledaju kvar senzora.
• Programirajući modul brzinomjera / odometra (PSOM) prima ulaz od senzora za blokiranje stražnje kočnice. Nakon obrade signala, PSOM ga prebacuje na PCM i modul za kontrolu brzine.
• Brzina vratila turbine (TSS) osjeti magnetski podizač koji šalje PCM informacije o brzini rotacije sklopa cilindra obalne spojke TSS senzor je montiran izvana na vrhu kućišta mjenjača. PCM koristi signale TSS senzora za pomoć u određivanju EPC tlaka, zakazivanje rasporeda rada spojke pretvarača zakretnog momenta (TCC).

• Osjetnik brzine izlazne osovine (OSS) magnetski je pickup koji pruža informacije o brzini vrtnje izlaznog vratila prijenosa na upravljački modul pogonskog sklopa. OSS senzor je montiran izvana na vrhu kućišta produžnog mjenjača. YCM koristi signal OSS osjetnika za pomoć u određivanju EPC tlaka, rasporeda pomaka i rada spojke pretvarača zakretnog momenta (TCC).
• Upravljački modul pogonskog sklopa upravlja radom prijenosa pomoću tri solenoida za biranje stupnja prijenosa, jednog solenoida za pomicanje širine impulsa (PWM) i jednog solenoida za promjenu sile. Ti magnetni senzori i senzor temperature tekućine u prijenosnom sustavu smješteni su u sklop kućišta magnetskog mjenjača. Svi su dio magnetskog tijela prijenosnika i ne zamjenjuju se pojedinačno.
• Senzor temperature tekućine za prijenos (TFT) nalazi se na sklopu magnetskog kućišta u pretincu za prijenos. To je temperaturno osjetljiv uređaj koji se naziva termistor. Vrijednost otpora osjetnika temperature prijenosne tekućine varirat će s promjenom temperature. Upravljački modul pogona nadgleda napon na osjetniku temperature prijenosne tekućine da bi odredio temperaturu prijenosnog fluida. Upravljački modul pogonskog sklopa koristi ovaj signal da bi utvrdio je li potreban raspored promjene hladnog pokretanja. Raspored promjene brzine hladnog pokretanja smanjuje brzinu prijenosa kako bi se omogućio bolji rad hladnog motora. Upravljački modul pogonskog sklopa također koristi ulaz osjetnika temperature prijenosnog fluida za podešavanje elektronskog tlaka za kontrolu tlaka zbog temperaturnih učinaka i za sprečavanje rada kvačila pretvarača zakretnog momenta tijekom razdoblja zagrijavanja.

• Solenoid kvačila uz obalu osigurava kontrolu obale kvačila pomicanjem ventila za biranje kvačila. Solenoid se aktivira pritiskom na prekidač za kontrolu prijenosa ili odabirom raspona 1 ili 2 s polugom mjenjača raspona prijenosa. U PREDUZEĆIMA 1 i 2 obalnom kvačilom upravlja solenoid, a također i hidraulično kao zaštita od kvarenja kako bi se osiguralo kočenje motora. Suprotno, obalna spojka upravlja se hidraulično, a solenoid nije uključen.
• Solenoid kvačila pretvarača zakretnog momenta (TCC) pruža kontrolu kvačila pretvarača zakretnog momenta pomicanjem regulacijskog ventila kvačila pretvarača za primjenu ili otpuštanje kvačila pretvarača zakretnog momenta.
• OPREZ: Izlaz tlaka elektromagnetskog tlaka (EPC) iz solenoida s promjenjivom silom NE može se prilagoditi. Svaka izmjena elektronskog solenoida za upravljanje tlakom može poništiti jamstvo prijenosa. EPC je solenoid s promjenjivom silom. Elektromagnetski aktuator promjenjive sile je elektro-hidraulički pogon koji kombinira solenoid i regulacijski ventil. Omogućuje elektroničku kontrolu tlaka koja regulira tlak u dalekovodu i tlak modulatora. To se postiže proizvodnjom otpornih sila na glavni regulator i krugove linijskog modulatora. Ta dva pritiska upravljaju pritiscima kvačila.

• Elektromagnetski prekidači SSA i SSB omogućuju odabir brzine prvog do četvrtog stupnja prijenosa upravljanjem tlaka na tri stupnja prijenosa.
• Senzor dometa digitalnog mjenjača nalazi se na vanjskoj strani mjenjača na ručnoj ručici. Senzor dovršava startni krug u Park i Neutral, krug pomoćne svjetiljke u vožnji unazad i neutralni osjetni krug za GEM kontrolu 4 x 4 niskog uključivanja. Senzor također otvara / zatvara skup od četiri prekidača koje nadzire PCM radi određivanja položaja ručne ručice (P, R, N, (D), 2, 1).
• Prekidač raspona 4x4 low (4x4L) nalazi se na poklopcu kućišta prijenosa. Pruža indikaciju kada je sustav prijenosnika 4x4 prijenosnika u niskom rasponu. Upravljački modul pogonskog sklopa zatim mijenja raspored izmjena za rad 4x4L.
• Prekidač položaja papučice kočnice (BPP) upućuje upravljački modul pogonskog sklopa kada se aktiviraju kočnice. Kočnica pretvarača zakretnog momenta isključuje se kada se aktiviraju kočnice. Prekidač BPP zatvara se kada se aktiviraju kočnice i otvara kad se otpusti.
• Elektronsko paljenje sastoji se od senzora položaja radilice, dvije četiri zavojnice paljenja kule i upravljačkog modula. Upravljački modul paljenja radi tako što informacije o položaju radilice šalje od osjetnika položaja radilice do upravljačkog modula paljenja. Upravljački modul paljenja generira signal preuzimanja profila (PIP) signala (broj okretaja u minuti) i šalje ga na PCM. PIP je jedan od ulaza koji PCM koristi za određivanje strategije prijenosa, upravljanja pomakom širokog otvorenog gasa (WOT), kontrole kvačila pretvarača zakretnog momenta i tlaka EPC-a.
• Senzor sustava paljenja razdjelnika (DI) šalje signal upravljačkom modulu pogonskog sklopa, ukazuje na broj okretaja motora i položaj radilice.
• Kad se zatvori prekidač pritiska biciklističkog kvačila, elektromagnetska spojka se napaja. Prekidač se nalazi na usisnom akumulatoru / sušilici. Zatvaranje prekidača dovršava krug do kvačila i povlači ga u sklop pogonskog vratila kompresora. Kad se uključi A / C kvačilo, PCM podešava EPC kako bi nadoknadio dodatno opterećenje motora.
• Senzor apsolutnog tlaka u razdjelniku (MAP) osjeti atmosferski tlak za proizvodnju električnog signala. Učestalost ovog signala ovisi o tlaku usisnog razvodnika. Upravljački modul pogonskog sklopa nadgleda ovaj signal radi utvrđivanja visine. Upravljački modul pogonskog sklopa tada prilagođava raspored pomicanja 4R100 i tlak EPC-a za visinu. Na dizelskim motorima senzor apsolutnog tlaka u razdjelniku mjeri porast tlaka. Upravljački modul pogona nadgleda ovaj signal i podešava EPC tlak.