Klasično mijenjanje guma za motocikle nešto je što kućni mehaničar može poduzeti uz nekoliko alata i razumijevanje sitnica posla.
Trgovci motocikla naplaćuju čak sat vremena rada za promjenu gume - i to s pravom, jer posluju. Strojevi za mijenjanje i balansiranje guma nisu jeftini. Međutim, uglavnom, mijenjanje guma nešto je što kućni mehaničar može poduzeti uz nekoliko alata i razumijevanje sitnica posla.
Potrebni alati uključuju:
Uz to će biti potrebna jaka klupa ili konj za rad koji će osigurati kotač dok mijenjate gumu.
Sigurnost je očito najvažnija pri radu na motociklima općenito, a posebno u gumama. Također, budući da uklanjanje / zamjena kotača često zahtijeva uklanjanje kočnog sustava, posebna pažnja mora se obratiti prilikom rada na tim komponentama.
Kao i kod većine zadataka u radionici, priprema je ključna. Prije uklanjanja kotača bicikl mora biti na središnjem postolju i pričvršćen. Mehaničar mora omogućiti promjenu raspodjele težine dok je kotač uklonjen; to jest, bicikl će postati prednji težak kada se ukloni stražnji kotač (suprotno kad se ukloni prednji). Možda će biti potrebna dodatna postolja kako bi bicikl bio uravnotežen na središnjem postolju.
Uklanjanje kotača je na većini bicikala jednostavan slučaj labavljenja matice vretena kotača. Nakon uklanjanja matice, vreteno možete izvući gumenim ili plastičnim čekićem. Dotaknite vreteno sve dok ne počne prolaziti kroz kotač. U nekim će slučajevima možda biti potrebno da se vreteno u potpunosti gurne. Idealan materijal za drift (u ovom slučaju) je komad okrugle aluminijske šipke.
S uklonjenim kotačem, treba ga postaviti na radnu stol, a ventil ukloniti - pazite da ventil čvrsto držite jer izlazni zrak može ispuhati ventil s prstiju.
Ako je guma već neko vrijeme na rubu kotača, moguće je da se teško osloboditi naplatka. Međutim, vrlo je važno da gumu u potpunosti oslobodite prije naplatka prije pokušaja uklanjanja gume. Profesionalni strojevi za mijenjanje guma imaju zaseban mehanički uređaj koji komprimira bočne stijenke gume. Radni konj može se koristiti kao zamjena za ovaj dio postupka stezanjem bočnih zidova gume između dviju polovica vijaka kako bi se guma stisnula i srušila.
Početna točka (i krajnje točke) zamjene guma su kritične. Pravilo je: započnite kod ventila i završite na ventilu. Ovo pravilo osigurava da ventil neće spriječiti pad guma u otvor na rubu tijekom uklanjanja ili ponovnog postavljanja.
Ručice gume trebaju se postaviti na obje strane ventila kako bi se započeo postupak uklanjanja; međutim, prije nego što se na njih izvrši bilo kakav pritisak, mehaničar mora stisnuti suprotnu stranu gume kako bi se osigurao da se nalazi u bušotini naplatka. Kao opće pravilo, ako uklanjanje ili ponovno postavljanje gume postane teško, to je obično zato što guma nije spuštena u naplatku, suprotno od točke na koju se postavlja.
Ako je postavljena cijev, mehaničar mora obratiti posebnu pozornost prije pritiska na ručice kako ne bi stegnuo cijev (ako imate dvojbe, ponovno provjerite).
Kada je jedna polovica gume uklonjena s naplatka, može se ukloniti i provjeriti unutarnja cijev: bilo kakvi znakovi oštećenja ili prženja zahtijevaju zamjensku cijev.
Potpuno uklanjanje gume s naplatka trebalo bi biti relativno jednostavno. Nakon pokretanja uklanjanja pomoću poluga gume, mehaničar treba moći fizički izvući gumu s oboda.
Rub za gumu koji se obično skriva mora se provjeriti na oštećenja ili hrđu. Na šiljatim naplatcima preko gumene matice mora se postaviti gumena traka kako bi se unutarnja cijev zaštitila od oštrih rubova.
Primjena praha od talka na traku pomoći će smanjiti rizik od lijepljenja cijevi. Cijev bi također trebala biti obilno premazana prahom kako se ne bi zalijepilo za unutrašnjost gume.
Zamjena gume započinje provjerom smjera za namještanje gume. Gume imaju oznaku smjera kako bi se osiguralo da se okreću na pravilan način (tijekom procesa proizvodnje guma se omota oko trupa gume, pri čemu će završni sloj odrediti smjer da se guma ne ljušti tijekom servisa). Oznake smjera obično su strelica na bočnom zidu s riječima "rotacija, postavljanje prednjeg kotača" (suprotno od stražnje gume).
Rub mora biti postavljen unutar nove gume i pritisnut dolje u otvor. Općenito, potrebne su poluge za postavljanje zadnje trećine gume na naplatak. Opet, svaki otpor će se dogoditi jer guma ne bude dobro na dnu naplatka.
Unutarnja cijev mora biti postavljena sljedeća. Dospijevajući do gume, postavite ventil unutarnje cijevi kroz odgovarajući otvor u rubu i lagano pričvrstite zapornu maticu ventila. Gurnite ostatak cijevi unutar gume. U ovom je trenutku dobra napuhavanje cijevi da se malo izravna, puštajući zrak nakon što se to učini.
Počevši nasuprot ventilu, sada se može smjestiti druga polovica gume. Ručice guma treba koristiti što je manje moguće i s velikom pažnjom kako ne bi oštetili cijev. Mehaničar treba gurnuti gumu u otvor na rubu (nasuprot ventilu) svaki put kada malo više gume nasloni na obruč.
Ako se guma teško postavi, možda će biti potrebno nanijeti malo tekućine za gume. U nedostatku vlasničke tekućine, otopina tekućine za pranje posuđa nanesena na rub gume djelovat će. Međutim, nakon postavljanja gume, višak tekućine treba sušiti.
S opremljenom novom gumom, kotač bi trebao biti odskočen i zakretan nekoliko puta kako bi se guma na naplatku centralizirala prije napuhavanja. Nakon zamjene unutrašnjeg ventila cijevi, može se dodati komprimirani zrak kako bi se guma gurnula na rub. Međutim, mehaničar ne smije prelaziti maksimalni tlak u gumi (za detalje pogledajte bočni zid gume).
Nakon ispravnog postavljanja gume treba podesiti radni tlak. Ako guma nije originalnog tipa / veličine ili je proizvedena, treba koristiti tlak koji preporučuje proizvođač guma.
Ponovno vraćanje kotača na bicikl obično je preokret postupka uklanjanja, ali morate paziti na točan položaj kočnih obloga i svih prirubnica brzinomjera.
Nakon postavljanja navrtke vretena kotača na ispravan zakretni moment, guma treba zaviti kako bi se osiguralo da se nalazi na središnjem dijelu naplatka. Sve titranje može se ukloniti ispuhavanjem gume, dodavanjem malo sapunske tekućine u bočni zid gdje se ne podiže na rub, a zatim ponovno napuhavanje.
Težina ventila, pa čak i postavljanje gume gume, imati će utjecaj na ukupnu ravnotežu kotača; Stoga je u ovom trenutku potrebno uravnotežiti kotač i gume.
Prije vožnje bicikla nove gume treba očistiti. Tijekom proizvodnje guma je podložna otpuštanju plijesni koje može biti klizavo. Raspršivanjem sredstva za čišćenje kočnice na krpe i potom brisanjem gume uklonite većinu sredstva za otpuštanje. Međutim, jahač bi trebao voziti oprezno prvih stotinu kilometara kako bi osigurao da je agent odstranjen.
Kočione rotore također treba očistiti jer otisci prstiju mogu smanjiti učinkovitost kočenja, a poluga treba raditi kako bi se osiguralo da se jastučići vrate u njihov uobičajeni položaj za vožnju.
Ovaj oprezan pristup posebno je važan u vlažnim uvjetima ili hladnim klimama gdje je smanjenje prianjanja zbog ambijentalnih uvjeta.
