Kako legenda kaže, grčki filozof Archimedes otkrio je princip istiskivanja vode dok je ušao u svoju kadu. Pošao je goli kroz ulice Sirakuze uzvikujući "Eureka!"

Što, naravno, zvuči prilično ludo dok ne shvatite da je "Eureka!" Zapravo drevni Grk za "Pomoć! Moja voda za kupanje je pretopla!"

John Scott, izumitelj Cambertiresa, jednog je dana imao jedan od tih najvažnijih Eurekinih trenutaka; onaj bljesak sjaja koji odjednom pogleda svijet bočno i stvara ideju toliko jednostavnu, a opet toliko duboku da je nitko prije nije pomislio. "Što ako su ugrađene gume?" Njegova vizija možda još uvijek mijenja svijet guma na duboko fundamentalni način.

Lako je napisati tako nešto, ali možda nije baš tako jednostavno objasniti:

Kao što mnogi čitatelji mogu znati, a isto toliko ih možda i nije, komornik je postavka poravnanja koja određuje kako gume sjede u odnosu na svoju osovinu prema gore / dolje. Ako je guma u smjeru automobila ravna i prema gore, ima nulu pregiba. Ako postavite poravnanje tako da se vrh gume naginje prema automobilu, to se naziva negativna pregiba. Ako se vrh gume odmakne od automobila, to je pozitivna pregiba.

Camber se koristi u gotovo svim aplikacijama za vozila, ali glavni negativni komornik koristi se najčešće za primjene na radnim mjestima, gdje može imati pozitivne učinke na stvari poput prijenosa težine, prevrtanja karoserije i postavljanja kontaktnih zakrpa tijekom izobličenja guma. Vozači brzih automobila koriste komoru na ovalnim stazama, gdje mogu postaviti pregib jedne strane kao pozitivan, a drugi na negativan način kako bi se automobil brže okrenuo u jednom smjeru dobivanjem maksimalne zakrpe za kontakt kad je pod opterećenjem. Postavljanje negativnog pregiba s obje strane učinkovito je za ceste na kojima auto okreće lijevo i desno. Problem s korištenjem kambera ugrađen je u gume. Ako uđete u neki komornik, gume su vam sada nagnute i površina gazišta više nije ravna tlu kad je automobil ravno. To će dovesti do velike količine nepravilnog trošenja s unutarnje strane gume i gubitka kontaktnog flastera pri ubrzanju i kočenju. Ovdje dolazi John Scott.

Gospodin Scott naziva trenutne gume „kvadratnima“, odnoseći se na profil kućišta gume, učinkovit kut od 90 stupnjeva između bočne stijenke i gaznoga sloja. Postavite "četverokutnu" gumu na njegov sloj i ona stoji ravno i ravno na zemlji. Scott's Cambertires, s druge strane, ima stalno promjenjivi promjer od unutarnje do vanjske bočne stijenke. To kaže njegov patent. Promjer gume veći je na vanjskom rubu od unutarnjeg, tako da je površina gazišta na dijagonali. Stavite ove gume na zemlju, a one sjede nagnute u središtu. Riječ je o gumama s ugrađenim šesterokutom. Dakle, ako postavite Cambertire s 4 stupnja na automobil s nultom pregibom, ravno gore i dolje, guma će se voziti na njezinom vanjskom rubu, s razmakom između ostatka guma i zemlja. Ali birajte u 4 stupnja negativnog pregiba i guma se lagano nagne prema autu, ali počiva ravno na zemlji.

Prema Scottu, Cambertire osigurava pojačani bočni prianjanje, bolje kočenje, bolji osjećaj upravljanja, ravnomjernije trošenje, bolju kvalitetu vožnje i veću ekonomičnost goriva. Zvuči ludo, znam. Imao sam poteškoća oko svega toga. Ali sigurno se čini da djeluje.

Automobile Magazine pomno je promatrao koncept prije nekoliko godina i pojavio se spreman da ime g. Scotta stavi na razinu s gumenim pionirima Charlesom Goodyearom i Johnom Dunlopom. U članku je navedeno: "Inženjeri guma ubili bi se za bilo koji postotak dobiti. Skraćivanje kočionog puta za šest posto, a povećavanje hvatanja u zavoju za četiri posto predstavlja glavni pomak."

Matt Farah iz The Smoking Tire također je izrazio iznenađenje tijekom svoje testne vožnje: "Nisam želio vjerovati ovom momku … S druge strane, ove su gume vrlo, vrlo dobre."

Pa što je ono što čini da gumene gume rade bolje? Stavite ovako: Ako stavite kvadratnu gumu na zemlju i gurnete je, želi se kotrljati ravno. Da bi se okrenula potrebna je određena sila. Da bi skretanje bilo brzinom potrebno je dovoljno sile da se nadvlada vlastita tendencija da se kreće ravno plus pravolinijska inercija automobila. Ali stavite odrezanu gumu na zemlju i gurnite je i želi se kotrljati u krug prema rubu donjeg promjera.

Sada to prevedite na ono vrijeme kada su gume u automobilu koji skreće udesno. Desne su gume spuštene lagano s lijeve strane i obrnuto, dok su sve četiri gume ravne tlu. Tijekom skretanja težina se prebacuje na lijevu stranu, a lijeva prednja guma radi većinu posla. Ta guma ne samo da postiže sve efekte ovjesa od šipke, ne samo da se spušta cijelom kontaktnom zakrpom za pločnik, nego želi skrenuti udesno. Što se više kompresije stavi na njega, to se više želi okrenuti.

S druge strane, desna guma ima puno manju težinu i pritisak na nju, a nagnuta je prema svom vanjskom rubu većeg promjera. Puno uža krpa za kontakt se čini poput gume za bicikl ili motocikl, pružajući mnogo manji otpor na skretanju nego što bi to činila neispunjena kvadratna guma. Scottova tvrtka sada također prodaje određene gume sa "rockerima" koji produžuju vanjski bočni zid i djeluju poput nagađanja na jedrilici za još veću stabilnost u ovom stanju.

Ako zamislite pravi trokut, malo euklidske geometrije dokazat će da je kutna strana uvijek duža od najduže ravne strane. Zbog svega što je u vezi s geometrijom, kutni zakrpa na kontaktnoj gumi također će biti šire površine nego što bi bila na „kvadratnoj“ gumi iste veličine.

Kada se gume kotrljaju ravno, izgleda da efekti odbojnika djeluju kontrahirajući jedni drugima, gotovo kao prirodni oblik "noga" u kojem su gume sa svake strane poravnane da se malo kotrljaju jedna prema drugoj. Kod kvadratnih guma potrebna je određena količina nogavica. Ali Cambertiresu, gospodin Scott me obavještava, uopće ne trebaju "toe-in". Taj nedostatak noktiju omogućava manju pročišćavanje guma, hladnije radne temperature, manji otpor kotrljanja i bolji hod.

Zanimljiv spiralni uzorak gaze urezan u gume također može pridonijeti stabilnosti pravocrtnih linija i otpornosti na hidroplaning. Jedna praznina koja spirali oko glatkog gazišta je šira iznutra za evakuaciju vode i uža prema van za stabilnost gaznoga sloja. Scott tehnologiju naziva asimetričnim spiralnim dizajnom profila i praznina.

To može imati i neke veze s drugim efektom spuštanja čeljusti za koji gospodin Scott tvrdi da su gume sa kamenjem. Čak i bez gotovo nikakvog uzorka gaznoga sloja i bez uzorka prskanja, on tvrdi da oni imaju nevjerojatno dobar prianjanje na snijegu. To je hrabra i potpuno anegdotska tvrdnja i jedna koja u početku zvuči suludo. Od bilo koga drugoga, to bih mogao smatrati čistim potiskivanjem. Ali … prilično nekoliko tvrdnji gospodina Scotta u početku zvuči pomalo otkačeno, a većina ih je stala pod nadzor višestrukih stručnih skeptika koji su nakon toga postali vjernici. Svakako bih volio vidjeti što se može dogoditi sa zimskim slojem i slojem gaznoga sloja na kamenim gumama.

S jedne strane, ovo je ideja toliko jednostavna da je čudo što o njoj nitko prije nije razmišljao, a s druge je ideja toliko kontratuktivna da je čudo da bi je netko pomislio, još manje isprobajte na stvarnim gumama. A ipak, još uvijek se kreće. Eureka!