Poput pristojnog automobila s daljinskim upravljanjem, vaše vozilo ima nekoliko osnovnih funkcija: kretati se naprijed i natrag, skretati ulijevo i udesno i zaustaviti se. Naravno, zaustavljanje automobila koji ima jednu tonu zahtijeva i više od puštanja gasa i klackanje unatrag može uništiti prijenos. Kočioni sustav vašeg automobila dosta je napredovao otkako je Bertha Benz, supruga Karla Benza, 1886. izumila kočione pločice.

U osnovi postoje dvije vrste kočnih sustava: disk kočnice i bubanj kočnice. Bubnjevne kočnice su starija tehnologija, nisu tako moćne, niti efikasne, ali se još uvijek koriste u nekim aplikacijama jer su jeftinije za proizvodnju i prilično dobre za stražnje kočnice u većini vozila. Diskovne kočnice su novije tehnologije, bolje su od bubnjastih kočnica na svaki način, ali i skuplje za proizvodnju i održavanje.

Što je kočni čeljust?

Diskovni kočioni sustav sastoji se od nekoliko osnovnih dijelova, uključujući kočioni čeljust, rotor kočnice, kočione pločice i razne zaštitne opruge, opruge i kopče za držanje jastučića. Rotor kočnice ili kočioni disk postavlja se između kotača i glavčine osovine, okrećući se sa osovinom i kotačem. Kočiono čeljusti učvršćeno je na kotaču upravljača ili ovjesa. Uhvativši rotor, kočioni čeljust može smanjiti brzinu kotača na brzinu upravljača ili ovjesa, tj. Na nulu - više od toga u minuti.

Kočione čeljusti dolaze u dvije osnovne vrste: fiksne kočne čeljusti i plutajuće kočnice. Fiksni kočioni čeljusti pričvršćeni su pričvršćenim izravno na kotačić i svi su pokretni dijelovi unutarnji. Unutar bloka fiksnog kočionog čeljusti dva do četiri para klipa komprimiraju kočione pločice, koje klize kočićima s obje strane. Plutajuće čeljusti kočnice nisu montirane izravno na spojku, već na "kavezu". Kavez nosi kočione pločice, obično na kliznim tračnicama, a kočioni čeljust klizi preko njih, montiran s kliznim vijcima. Unutar plutajućeg kočionog čeljusti nalaze se jedno ili dva klipa s unutarnje strane.

Kako djeluju kočione čeljusti?

Najvažnije su kočione čeljusti uređaji za umnožavanje sile. Izađite na papučicu kočnice i mali klip komprimira kočnu tekućinu u glavnom cilindru. Budući da se kočna tekućina ne komprimira, ta se sila odmah prenosi na kočione čeljusti. Unutar kočionog čeljusti veliki klipovi množe silu koja se vrši, gurajući kočione pločice u kočioni rotor.

U slučaju fiksnih kočionih čeljusti, klipovi se komprimiraju s obje strane. U slučaju plutajućih kočionih čeljusti, klip prvo pritisne unutarnju kočnicu, gurajući čeljust dalje od rotora, zbog čega vanbrodska kočna pločica dodiruje rotor. Klizni čeljusti omogućuju ovo kretanje.

Kako kočni čeljusti ne rade?

Fiksne kočne čeljusti su skuplje, ali i učinkovitije i pouzdanije, dok su plutajuće čeljusti kočnice dovoljno pouzdane da nadoknade jeftinije troškove proizvodnje. Ipak, kočione čeljusti mogu se pokvariti na nekoliko načina. Evo nekih čestih kvarova u čeljusti kočnica i kako ih ispraviti.

• Zaglavljeni klizač čeljusti: Na plutajućim čeljustima klizači kalibra su najslabija karika i uzrokuju mnoge probleme. Ubrzano trošenje unutarnjeg jastuka je dovoljno uobičajeno, ali ljepljivi klizač pogoršava problem. Ako se klizač čeljusti ne može slobodno kretati, to bi moglo dovesti do većeg trošenja unutarnjeg jastuka, povlačenja vanbrodskog jastuka ili smanjene učinkovitosti kočenja, bez kočenja na vanjskom jastuku. Ako jedan od klizača zalijepi, to bi moglo dovesti do osjećaja spužvaste papučice kočnice, jer se kočioni čeljust naginje pokušavajući ostvariti puni kontakt s rotorom.
  • Očistite klizne čeljusti bušilicom ili žičanom četkom i podmažite teškim silikonskim mastima. Zamijenite osušene ili rastrgane čizme da spriječite ulazak vode i onečišćenja.
• Klipni klip za propuštanje: U fiksnim ili plutajućim čeljustima, svaki klip ima četvrtastu gumenu brtvu, koja drži pritisak kočnice i lagano povlači klip kad se otpusti. Vanjski gumeni čizma sprečava vodu i prašinu iz provrta klipa. Zbog starosti ili loših postupaka ugradnje, rastrgane čizme za prašinu mogle bi dopustiti da voda i prašina uđu u otvor klipa, ubrzavajući koroziju. Ako brtva klipa pređe preko ove korozije, vjerojatno će se oštetiti i procuriti.
  • Provjerite jesu li čizme za prašinu zapečaćene, netaknute i suhe. Ne koristite silikonske masti u ovom području jer je to nespojivo s tekućinom kočnice. Ako popravljate kočione čeljusti, obavezno zalijepite provrte klipa, očistite i osušite, zamijenite sve brtve i instalirajte sve čizme. Za podmazivanje brtvi koristite svježu tekućinu kočnice.
• Lepljenje kočione pločice: postoje uski razmaci između kočnih obloga i zadržavajućeg hardvera. To sprečava da stvari ne odbijaju i stvaraju buku. Smanjeni zazor također omogućuje učinkovitije kočenje. Tijekom vremena, korozija može smanjiti ovaj zazor, uzrokujući povlačenje ili lijepljenje kočnice. Kočni kočni jastučić može se povući na kočioni rotor ili se ne pomaknuti kako bi aktivirao rotor, što dovodi do ubrzanog trošenja, pregrijavanja i neučinkovitog kočenja. Lepljiva kočna pločica može oponašati zaglavljeni klizač u načinu na koji se osjeća i djeluje.
  • Prilikom sastavljanja kočnica obavezno očistite koroziju i uklonite nakupljanje prašine i prljavštine. Ne zaboravite očistiti iza hvataljke i opruge. Malena količina sredstva za zavarivanje zaštitit će šine i igle od korozije, iako bi boja bila bolja opcija.

Iako sadrže samo nekoliko dijelova vašeg automobila, kočione čeljusti su jedan od najvažnijih koji omogućuju kontrolirano kočenje u različitim situacijama. Znajući kako djeluju i kako se kreću također vam pomaže da donosite informirane odluke u vezi s njihovim održavanjem i popravkom, bilo da se konzultirate sa stručnjakom ili to učinite sami. Kad su u pitanju kočione čeljusti, uvijek dva puta provjerite i budite oprezni kod neobičnih zvukova prije nego što prouzrokuju nesigurno stanje.