Rasplinjač, ili "karb", izuzetno je pouzdan i jednostavan stroj, a do danas funkcionira kao što je to učinio kada ga je 1888. godine prvobitno izgradio Karl Benz, izumitelj prvog automobila. Sav usisni zrak prolazi kroz cijevi jednog ili više rasplinjača. Kako zrak prolazi kroz ventriru, on ubrzava, stvarajući zonu niskog tlaka. Gorivo se uvlači u ovu zonu niskog tlaka i distribuira u cilindre na izgaranje.
Dok moderni automobili koriste elektroničko ubrizgavanje goriva, mišićeve automobile, trkačke automobile, motocikle i većinu male opreme za napajanje i električne igračke, koriste rasplinjače za miješanje zraka i goriva dok ulaze u ulaz.
Točno koliko se goriva izvuče kroz rasplinjač ovisi o nekoliko čimbenika, poput temperature zraka, barometrijskog tlaka, otvaranja prigušivača, otvaranja leptira za gas, otvaranja u zavoju u praznom hodu, podešavanja mlaznice u praznom hodu i veličine mlaznice goriva. Karburatori s dva i četiri barela imaju pojedinačna podešavanja smjese goriva. Kada je u pitanju podešavanje ili podešavanje rasplinjača, cilj je uravnotežiti omjer zrak-gorivo, masa isporučenog goriva po masi zraka, uravnotežiti izlaznu snagu, ekonomičnost goriva, emisije i dugovječnost motora.
Omjer zraka i goriva
Idealan omjer kemijskog zraka i goriva, u kojem se cijelo gorivo oksidira, je 14, 7: 1, odnosno 14, 7 dijelova zraka i 1 dijela goriva. „Bogat“ uvjet znači da se koristi više goriva, omjer zrak i gorivo manji od 14, 7, dok „vitko“ stanje znači da se koristi manje goriva, omjer zrak i gorivo veći od 14, 7. Za najbolju snagu većina motora radi bogato, 12, 5 do 13, 5 pri punom gasu. Da bi se postigla najbolja ekonomičnost potrošnje goriva s manjim opterećenjem, djelomično leptir za gas, motori obično rade iznad 15. Međutim, kritična ravnoteža je presudna, budući da je radno stanje veće od 14, 7 u uvjetima visokog opterećenja punog gasa može dovesti do oštećenja motora.
Kako prilagoditi rasplinjač
Postoji nekoliko načina za podešavanje rasplinjača. Postoji metoda testiranja vremena i pogrešaka koja je subjektivna i temelji se na tome kako se vozilo „osjeća“ za vožnju, namjensko vrijeme staze i dosljedan obrazac vožnje, kao i očitavanje usisnog usisavanja, stanje svjećica, miris ispuha, i rad motora. Znanstvena metoda je precizniji postupak, a uključuje uporabu povratnih informacija osjetnika omjera zraka i goriva, analizu ispušnih plinova i dinamometar.
Pri podešavanju rasplinjača važno je započeti s poznatom osnovnom linijom, možda postavljanjem zaliha. Možda ćete trebati napraviti početna gruba podešavanja da bi se motor uopće pokrenuo, a zatim prijeđite na precizno podešavanje nakon što motor radi na radnoj temperaturi.
Zagrijte motor na radnu temperaturu i provjerite razinu plovka. Ako je gorivo u posudi veće ili niže, utjecati će na odnos zraka i goriva. Visoka razina goriva dovest će do bogatog stanja, dok će niska razina goriva dovesti do mršavog stanja, oba su nepoželjna. Podesite ili popravite rasplinjač i sustav dovoda goriva kako biste osigurali stalnu razinu goriva.
Podesite vijak prazne smjese kako biste maksimizirali brzinu u praznom hodu, a zatim podesite zaobilazni hod ili brzinu praznog hoda natrag do glatkih 600-800 o / min. Morat ćete izvršiti više prilagodbi naprijed i natrag kako biste dobili pravu kombinaciju praznog hoda / mirovanja i brzine praznog hoda. Na karburatorima s više bačvi ili karburatorima sa više kartona, obavezno podesite sve vijke za praznu smjesu, a praznini zaobilaze istu količinu, obično četvrt okretaja po podešavanju. Pričekajte minutu ili dvije nakon svakog podešavanja za stabilizaciju rada motora. Pobogujte praznu mješavinu ako osjetite spoticanje bez posla.
Podešavanje mlaznica i igala tamo je gdje ćete stvarno postati intimni s karburatorom, jer za to je potrebno rastavljanje kako biste stigli do srca ugljikohidrata. Radite na čistom području kako biste spriječili onečišćenje i izgubljene dijelove. Karburatori tipa "Dial-a-Jet" omogućavaju vanjska podešavanja primarnih i sekundarnih podešavanja mješavine goriva, ali većina karburatora zahtijeva rastavljanje.
Opet, ključ za podešavanje rasplinjača su mali koraci, nakon čega slijede ponovljive povratne informacije, bilo da je riječ o senzoru omjera zraka i goriva ili vremenskom okidaču. Predlažemo znanstvenu metodu i prilagođavanje osjećaja, ali radite s onim što imate. Pri podešavanju veličina mlaznica, veći mlazovi obogaćuju smjesu, manji mlaznici obrnuto. Većina stručnjaka predlaže skakanje dviju veličina mlaznice do ugradnje na pravi omjer zraka i goriva, zatim pojedinačne veličine mlaza za fino podešavanje.
Za rasplinjače s primarnim i sekundarnim krugovima, obavezno ih prilagodite i testirajte pojedinačno, izvršavajući iste promjene i prolazeći kroz iste postupke ispitivanja nakon svakog podešavanja. Imajte na umu da ako se više od šest veličina mlaznica udalji od postavljanja zaliha i još uvijek ne možete postići ispravan omjer zrak-gorivo, možda ćete imati još jedan problem s rasplinjačem, pumpom za gorivo, usisnim cilindrom, cilindrima ili paljenjem.
Ponovno namjestite taj karburator
Konačno, budući da je rasplinjač fiksni uređaj za doziranje goriva, on se ne može prilagoditi različitim uvjetima vožnje, vremenskim promjenama, taloženjima goriva ili trošenju motora. Ako se bilo koja od ovih stvari promijeni, morat ćete prilagoditi rasplinjač novim uvjetima. Ako ne prilagodite rasplinjač, to može dovesti do smanjene snage, lošeg trošenja goriva, većih emisija ili čak oštećenja motora. Zato moderna vozila koriste elektroničko ubrizgavanje goriva kako bi postigli neviđene brojeve snage, uštede goriva i emisija.
