Nijedna povijest Ferrarija nije potpuna, a da se ne spominje da je Enzo Ferrari radio za Alfa Romea od 1920. do 1929. (želio je dobiti posao u Fiatu nakon Prvog svjetskog rata, ali ograničenja u civilnom prometu u Italiji značila su da se kompanija nije zaposlila) i da je utrčavao je Alfasa još 10 godina nakon toga. Otkad je imao 12 godina, prema "Ferrari: Čovjek i njegovi strojevi", Enzo je znao da želi biti trkački vozač. Kod Alfa je ostvario taj san i usvojio znak cavallino, ili konjić, konja za svoj trkački automobil Alfa. 1929. godine ostavio je Alfu kako bi pokrenuo Scuderia Ferrari u Modeni, njegov trkački tim Alfa Romeo u privatnom vlasništvu.

1930-e: Scuderia Ferrari

1929. godine Enzo Ferrari napustio je posao Alfa Romea da bi započeo vlastiti trkački stajling (talijanski scuderia). Scuderia Ferrari nije utrkivala automobile s Ferrarijevim imenom, iako je Alfas koji su koristili na stazi sportao konja. Trkački automobili dolazili su u Alfu na scenografiju iz Alfa radi tuninga gotovo deset godina, a Ferrarijeva trgovina u Modeni izgradila je svoj prvi automobil, trkač Alfa Romeo 158 Grand Prix 1937. Godine 1938. Alfa je preuzela svoj trkački program. Enzo Ferrari je otišao s njim. Nakon 10 godina, iako je posao za nekoga drugog bio težak. Alfu je (ili je otpušten) posljednji put napustio 1939. godine.

1940-te: Ferrari preživljava rat

Kad je Enzo Ferrari napustio Alfa Romeo, pristao je da neće koristiti njegovo ime u vezi s utrkama četiri godine. To nije bilo tako loše; Drugog svjetskog rata ionako je smanjila utrke za većinu tih četiri godine. Ferrari se za vrijeme rata preselio iz Modene u Maranello, gdje i danas ostaje. Ferrari je 1945. počeo s radom na 12-cilindričnom motoru po kojem će tvrtka biti poznata, a 1947. Enzo Ferrari izbacio je prvih 125 S iz tvorničkih vrata. Nakonratne utrke bile su Ferrarijev najbolji čas na stazi. Vozač Luigi Chinetti prvi je uveo Ferrarijeve automobile u SAD krajem 40-ih, uključujući prvu autocestu Ferrari, 166 Inter.

1950-te: spremni za utrke i cestu

Tijekom 1950-ih Ferrari je na platnoj listi imao legendarne inženjere poput Lampredija i Janoa i tijela koja je dizajnirao legendarni Pinin Farina. Svaki put kada se trkački automobil poboljšavao, cestovni automobil je bio korisnik. 1951. Ferrari 375 donio je momčadi prvu pobjedu - nad Alfom Romeom. Amerika 357 stigla je na tržište 1953. godine, kao i prva u dugoj liniji od 250 GT-a. Proizvodnja svih Ferrarijevih automobila narasla je sa 70 ili 80 godišnje 1950. na više od 300 do 1960. Enzo je doživio osobnu tragediju 1956., kada je njegov sin Dino, koji je pomogao u razvoju Ferrarijevog V6 motora, umro od mišićne distrofije u dobi od 24.

Šezdeseta: burna vremena

60-te su počele prilično dobro za Ferrari: Phil Hill je 1961. godine osvojio prvenstvo Formule 1 koristeći 1, 5-litreni V6 trkački automobil pod nadimkom "Dino". Bilo je to doba seksi, vrtoglavih 250 Testa Rossa. Ali stvari su postale grube za Pingcing Horse, kao kad je Carroll Shelby doveo svoju Kobru na europske trkačke staze. Nakon godina suparništva, Teksašanin je pobijedio Talijana 1964. Ferrari je imao problema i s financijama, ali to nije bilo ništa novo. Bilo je razgovora s Fordom o otkupu, ali Enzo Ferrari je umjesto toga napustio taj posao i 1969. prodao tvrtku Fiatu.

1970.: Kakva plinska kriza?

V6 motor dospio je u proizvodni model u Dino 246 ranih 70-ih. 1972. tvrtka je izgradila testni krug Fiorano pored tvornice. Ferrari je svijetu predstavio Berlinetta Boxer flat-12 motor na sajmu automobila u Torinu 1971. godine u Berlinu 365 GT / 4, a saloni automobila 1976. godine. Sljedeće godine je službeno Carozzeria Scaglietti di Modena, Ferrarijeva dizajnerska kuća, službeno uključeni u tvrtku. Automobili su istisnuti prema Ferrarijevim standardima, a neki su modeli ugrađeni u tisuće. No 70-ih je završila neobično, uvođenjem automatskog (ali još uvijek V12) 400i.

Osamdesete: pohlepa je dobra … za Ferrari

Preskočimo 1985. kada se na plakatima diljem svijeta pojavio jedan od najizvočnijih svih Ferrarisa: Testarossa (imajte na umu da je ovaj put ime modela jedna riječ, a ne dvije). Osamdesete su također vidjeli kabriolet Mondijala i ostvarenje sna Enza Ferrarija, F40. Izgrađena je kako bi obilježila 40. obljetnicu tvrtke, s kućištem od ugljičnih vlakana, divovskim krilom i pločama Kevlar. Prepoznatljivost Ferrarija u robnoj marki bila je na najvišoj razini, s (replikom) 1961 250 GT glavnom ulogom u "Dan Ferrisa Buellera". No 1988. umro je Enzo Ferrari, u dobi od 90. Fiatov udio Ferrarija porastao je na 90%, a sin Piero postao VP.

Devedesete do danas: Nova era

Godine 1991. Luca di Montezemolo preuzeo je uzde Konja koji širi. Supercar automobil se nastavio s F50, ali 90-ih je imao širu ponudu manjih motora, poput V8 u F355 seriji. Naravno, još je bilo V12-ova, poput Testarosse koja se nastavila graditi do sredine 90-ih. Godine 2003. Enzo Ferrari dobio je svoju zaslugu, s motociklom na 230 km / km nazvanim po osnivaču tvrtke. Na stazi su se dobro raspoloženi Ferrarijevi automobili susreli u svojoj hladnoj njemačkoj vožnji Michaela Schumachera, koji je Ferraris utrčavao na sedam F1 prvenstva između 1994. i 2004. godine.