Talijanski Ettore Bugatti podrijetlom započeo je poput mnogih automobilskih vizionara: graditi bicikle na prijelazu dvadesetog stoljeća. Na kraju je dizajnirao seriju ranih automobila za nekoliko različitih europskih automobilskih tvrtki i osnovao je Bugatti Company.
Automobili koje je stvorio uključuju:
- Tip 1: za Prinetti i Stucchi, četverotaktno vozilo
- Tip 2: za Dietrich; 5.3-litara
- Tip 3: za Dietrich; 7.4-litara
- Tip 4 i 5: za Dietrich; Trkači od 12, 9 litara
- Tip 6 i 7: za Mathis; Hermesovi modeli
- Tip 8 i 9: za Deutz; nadzemne grede
- Tip 10: za Deutz: 1, 2-litreni 4-cilindrični
Slike iz Bugattijeve povijesti pogledajte u galeriji.
Le Patron i Lucky broj 13
Ettore Bugatti proizveo je svoj prvi automobil s vlastitim imenom pričvršćenim na rešetku 1910. Tip 13 izgradili su Automobiles Ettore Bugatti u sjedištu u Molsheimu, u blizini Strasbourga u Francuskoj. Automobil je imao 1, 3-litreni četverocilindrični motor s 20 KS i maksimalnom brzinom od 60 mph. "Le Patron", kao što bi bio poznat Ettore Bugatti, bio je tek u svojim 20-im godinama i već je bio poznat po svojoj tvrdoglavosti. Tijekom godina odupirao bi se inovacijama poput superchargersa i masovne proizvodnje kako bi stvorio neke od najboljih ručno izrađenih automobila - posebno trkačkih automobila - tri desetljeća.
Zamućenje Bugatti Blue
Kao i većina auto graditelja u to vrijeme, posebno u Europi, inovacije za stazu utjecale su na dizajn ulica. Također je potaknuo kupce da kupuju u doba prije televizije. Ettore Bugatti i sam je bio strastveni trkač i izrađivao je automobile - obojano francuskim plavim bojama - koji su dominirali na stazi, poput tipa 13 koji je 1921. zauzeo četiri najbolja mjesta u Bresciji, Italija. Type 13 postao je poznat kao "Brescia, "i bio je najprodavaniji Bugatti ikad, s 2000 automobila pronašlo je nove vlasnike. Type 35 je bio prvi Bugatti koji je na stazi izveo jednako dobro kao i na cesti.
Tvrtka Bugatti: Obiteljska tvrtka
Opet, poput mnogih proizvođača automobila na početku auto-doba, Bugatti je bio obiteljsko poduzeće. Ettoreov najstariji sin Jean preuzeo je to društvo krajem 1920-ih. Jean je bio odgovoran za (između ostalih automobila) Type 41, poznat kao "Royale" za namjeravane kraljevske kupce. Ogroman, 13-litarski luksuzni automobil koštao je dvostruko više od suvremenog Rolls-Roycea i nikad nije našao mnogo kupaca, unatoč plesačkom ornamentu s kapuljačom sloga koji je skulpturirao Ettoreov brat Rembrandt. Jean je umro tijekom probne vožnje 1939., a Ettore je ponovno preuzeo kormilo. Nakon Ettoreove smrti 1947, mlađi sin Roland vodio je tvrtku.
Tvrtka Bugatti, uzmi dva
Nakon Drugog svjetskog rata mnoge su se europske automobilske kompanije borile za opstanak. Umjesto da proglasi bankrot, Bugatti je zatvorio vrata. Ali 30 godina kasnije, supermarketa groznica progutala je globus. Talijan Romano Artioli oživio je marku - ali ne i tvornicu Molsheim - uvođenjem EB110 na vrijeme za 110. rođendan Ettorea Bugattija 1991. Unatoč sićušnoj potpisnoj rešetki u obliku potkove, proizvedeno je samo oko 150 EB110, a druga je tvrtka dolazak je prekinut 1995.
Treći put je šarm
1998. njemački proizvođač automobila Volkswagen kupio je ime Bugatti i ponovno otvorio tvornicu u Molsheimu (ne baš isti pogon, već novi, moderan). 2005. godine, tvrtka je ispunila svoje obećanje da će ispuniti standarde Ettore Bugattija za brzinu i luksuz s Bugatti Veyron 16, 4 i super-automobilom od milijun dolara s više od 1000 KS - i tom prepoznatljivom rešetkom u obliku potkove.
