Čest problem na mnogim automobilima kompanije General Motors je što se kvačilo pretvarača zakretnog momenta ne otpušta i uzrokuje zaustavljanje automobila kada se zaustavi. Većinom je riječ o zaglavljenom solenoidu kvačila za pretvarač zakretnog momenta (TCC), ali to nije jedini uzrok ovog problema. General Motors objavio je nekoliko biltena tehničke službe (TSB) koji se odnose na ovaj problem. Postoji i poseban dijagnostički postupak za utvrđivanje točnog uzroka TCC problema. Prije nego što smo duboko ušli u taj postupak, razgovarajmo o komponentama, što su i što rade.

Pretvarač zakretnog momenta

Pretvarač zakretnog momenta pretvara hidraulički tlak unutar prijenosa u mehanički okretni moment, koji pokreće pogonske osovine i na kraju kotače.

Kada je automobil u niskom, drugom i nazad stupnju prijenosa, pretvarač djeluje u hidrauličkom ili mekom pogonu. U hidrauličkom pogonu, pretvarač funkcionira kao automatska spojka koja sprečava automobil da se zaustavi kad zaustavite.

Protok snage:

• Motor pokreće rotor mehanički.
• Radno kolo pogon turbine hidraulično.
• Turbina pokreće ulaznu osovinu cijevi za ulaz u zupčanik.

Radno kolo pokreće tekućinu za prijenos. Unutar kućišta rotora nalazi se mnogo zakrivljenih krila, zajedno s unutarnjim prstenom koji čini prolaze kroz koje će tekućina teći. Rotirajuća rotora djeluje kao centrifugalna pumpa. Tekućina se dovodi pomoću hidrauličkog upravljačkog sustava i ulijeva se u prolaze između lopatica. Kad se rotor okrene, lopatice ubrzavaju fluid i centrifugalnom silom gurne tekućinu prema van tako da se ispušta iz otvora oko unutarnjeg prstena. Zakrivljenost lopatica rotora usmjerava tekućinu prema turbini, i to u istom smjeru kao i okretanje rotora.

Lopatice turbine u turbini su zakrivljene suprotno od rotora. Utjecaj pomične tekućine na lopatice turbine djeluje na silu koja ima tendenciju okretanja turbine u istom smjeru kao i okretanje rotora. Kad ova sila stvori dovoljno veliki obrtni moment na izlaznom vratilu turbine prijenosnika da bi prevladao otpor pokreta, turbina se počinje okretati.

Sada su rotor i turbina jednostavni spoj tekućine, ali još nemamo umnožavanje zakretnog momenta. Da bismo postigli umnožavanje zakretnog momenta, moramo vratiti tekućinu iz turbine u rotor i ponovo ubrzati fluid da bismo povećali svoju snagu na turbinu.

Da bi dobili maksimalnu silu na lopatice turbine kada ih udari tekućina, lopatice su zakrivljene da bi preokrenule smjer protoka. Manja sila bi se dobila ako turbina odbije tekućinu umjesto da je obrne. U bilo kojem stanju usporavanja, s prijenosom u zupčanici i motorom koji radi, ali turbina miruje, fluid turbinama se preokreće i usmjerava natrag na rotor. Bez statora, svaki zamah koji preostane u tekućini nakon što napusti turbinu, odupirao bi se rotaciji rotora.

Spojka pretvarača u mjenjaču (TCC)

Svrha značajke sklopke pretvarača prijenosnika (TCC) je eliminirati gubitak snage stupnja pretvarača zakretnog momenta kada je vozilo u režimu vožnje. TCC sustav koristi magnetni ventil za spajanje zamašnjaka motora na izlazno vratilo prijenosnika kroz pretvarač zakretnog momenta. Blokiranje smanjuje proklizavanje u pretvaraču što povećava uštedu goriva. Da bi se spojka pretvarača primjenjivala, moraju biti zadovoljena dva uvjeta:

• Unutarnji tlak tekućine za prijenos mora biti točan.
• Upravljački modul motora (ECM) mora dovršiti uzemljeni krug da bi pokrenuo TCC solenoid koji pomiče kontrolnu kuglu u tekućini. To omogućava da se spojka pretvarača primjenjuje kad je hidraulički tlak ispravan.

TCC je u ručnom mjenjaču vrlo sličan kvačilu. Kad se aktivira, uspostavlja izravnu fizičku vezu između motora i mjenjača. Obično će se TCC uključiti u oko 50 mph i isključiti se oko 45 mph.

TCC Solenoid

TCC solenoid je ono što zapravo uzrokuje uključivanje i isključivanje TCC-a. Kad TCC solenoid primi signal iz upravljačkog modula motora (ECM), on otvara prolaz u kućištu ventila, a hidraulička tekućina primjenjuje TCC. Kad se ECM signal zaustavi, solenoid zatvara ventil i tlak se odzračuje čime se TCC isključuje. Ako se TCC ne uspije isključiti kada se vozilo zaustavi, motor će se zaustaviti.

Ispitivanje TCC-a

Prije pokušaja dijagnoze električnih problema spojke pretvarača, potrebno je izvršiti mehaničke provjere poput podešavanja veze i razine ulja i po potrebi ih ispraviti.

Općenito, ako isključite TCC solenoid na prijenosu i simptomi nestanu, našli ste problem. Ali ponekad to može biti zabludno jer ne znate sigurno je li to loš solenoid, prljavština u kućištu ventila ili loš signal ECM-a. Jedini način na koji možete znati sigurno je slijediti dijagnostički postupak kako je to predočio General Motors. Ako slijedite test korak po korak, moći ćete utvrditi točan uzrok problema.

Budući da neki od ovih testova zahtijevaju da se pogonski kotači podignu s tla, a motor i mjenjač pokreću u zupčanicima, mora se voditi pažnja da se ispitivanja izvrše na siguran način. Vozilo poduprite čarapom. NIKADA ne upravljajte vozilom u brzini kad je podržan samo s dizalicom. Osigurajte pogonske kotače i aktivirajte ručnu kočnicu.

Pored toga, neki testovi (test br. 11 i 12) zahtijevaju otvaranje mjenjača i fizički pregled ventila. Ne preporučujem da to učinite. Ako prođu sva ostala ispitivanja, vrijeme je da ga odnesete u dućan i provjerite unutarnje dijelove za pravilan rad.

Test br. 1 (redovita metoda)

Provjerite 12 volti do terminala A na prijenosu

1. Podignite vozilo na dizalo kako bi pogonski kotači bili s tla.
2. Spojite aligator kopču testnog svjetla na zemlju. Isključite žice na kućištu i stavite vrh testnog svjetla na terminal označen sa A.
3. Ne pritisnite papučicu kočnice.
4. Vozila s računalnim upravljanjem: uključite paljenje i ispitivač treba upaliti.
5. Sva ostala vozila pokreću motor i dovode u normalnu radnu temperaturu.
6. Povećajte RPM na 1500 i ispitivač bi trebao upaliti. Ako se ispitivačka svjetla nastave redovnom metodom.
7. Ako ispitivač ne svijetli, prijeđite na Test br. 2.

Test br. 1 (brza metoda)

Provjerite 12 volti do terminala A na ALDL

Napomena: Brze metode ALDL, ako su date, način su za obavljanje mnogih testova na dijagnostičkoj vezi sklopne linije (ALDL). To će vam omogućiti većinu električnih provjera s vozačevog sjedala i uštedjeti mnogo vrijednog vremena za dijagnostiku.

1. Spojite jedan kraj ispitnog svjetla na terminal A na ALDL.
2. Spojite drugi kraj na terminal F na ALDL.
3. Uključite paljenje i ispitivač bi trebao upaliti. Napomena: neki se prijenosnici, poput 125C, moraju prebaciti na 3. mjesto prije nego što se ispitivač upali.
4. Ako se ispitivač zasvijetli, na prijelazu A ćete imati 12 volti. Idite na test br. 6
5. Ako ispitivač ne svijetli, provjerite je li 12 volti redovnom metodom.

Test br. 2

Provjera za 12 Volta preko osigurača

1. Provjerite ima li 12 volti s obje strane osigurača.
2. Pronađite kutiju osigurača i osigurač s oznakom "mjerači" (većina modela).
3. Spojite aligator kopču testnog svjetla na zemlju. Uključite paljenje.
4. Postavite vrh testnog svjetla na jednu stranu osigurača, a ispitivač treba upaliti.
5. Postavite vrh testnog svjetla na drugu stranu osigurača i ispitivač bi trebao ponovo upaliti.

Test br. 3

Provjera 12 volti preko prekidača kočnice

Važno: Bilo koja od ovih sklopki može se koristiti za zaključavanje. Da biste izbjegli pogrešne dijagnoze, provjerite ih oboje. Ako se koristi gornji prekidač s vakuumskim crijevom, provjerite dvije žice na tom prekidaču. Na donjem prekidaču s četiri žice provjerite dvije žice koje su najudaljenije od klipa.

1. Provjerite ima li 12 volti s obje strane prekidača kočnice. Neka GM vozila imaju dva električna prekidača na papučici kočnice. Jedan će prekidač imati četiri žice, a drugi će imati dvije žice i vakuumsko crijevo.
2. Spojite aligator kopču testnog svjetla na zemlju.
3. Ne pritisnite papučicu kočnice.
4. Uključite paljenje "uključeno".
5. Gurnite vrh vašeg testera u jednu žicu i ispitivač bi trebao svijetliti.
6. Sada testirajte drugu žicu i tester bi opet trebao upaliti.
7. Pritisnite papučicu kočnice i ponovno testirajte. Samo bi jedna žica sada trebala biti vruća.

Test br. 4

Podešavanje / zamjena prekidača kočnice

1. Skinite kočnicu s njegovog nosača.
2. Ponovno priključite žice na kočioni prekidač.
3. Ponovno testirajte kako je navedeno u testu # 2, ali klip gurnite i otpustite prstom ili palcem.
4. Ako sada prođe test, prekidač kočnice je dobar, ali treba podešavanje.
5. Ako i dalje ne prođe, zamijenite prekidač kočnice.

Test br. 5

Provjera žica za kratke i otvorene

Važno: Provjerite je li prekidač paljenja "isključen" za sljedeća ispitivanja.

Kratke hlače:

1. Podesite svoj ohmmetar na oma puta jedan (Rx1).
2. Spojite jedan vod vašeg ohmmetra na jedan kraj sumnjive žice.
3. Spojite drugi vod vašeg ohmmetra na dobro uzemljenje.
4. Ako mjerač očitava BILO ŠTO osim beskonačnosti, imate kratki spoj na masu u žici.

otvara:

1. Ako sumnjiva žica nema napona kroz nju, a veza na oba kraja je dobra i nije kratko spojena na masu, žica ima otvor na sebi.
2. Zamijenite žicu.

Test br. 6 (redovita metoda)

Provjerite da li je na terminalu D na prijenosu mjenjač.

1. Na vozilima koja nisu pod kontrolom računala preskočite ovaj test i pređite izravno na pritisak hladnjaka u liniji tlaka ili na napon.
2. Podignite vozilo na dizalo kako bi pogonski kotači bili s tla.
3. Odspojite žice iz kućišta i spojite aligator kopču testnog svjetla na terminal A.
4. Postavite vrh testnog svjetla na terminal D.
5. Uključite motor i dovedite u normalnu radnu temperaturu.
6. Postavite izbornik u Pogon. (OD na jedinice s četiri brzine).
7. Ubrzavajte polako do 60 mph i ispitivač bi trebao upaliti.
8. Ako se ispitivač ne upali, imate problem s računalnim sustavom. Idite na test br. 7 (redovna metoda).

Test br. 6 (brza metoda)

Provjerite da li je tlo na terminalu D na ALDL-u

Napomena: prvo morate proći metodu ALDL Quick (Test br. 1. U suprotnom, nastavite s redovnom metodom Test # 6).

1. Ispitna svjetlost i dalje treba biti spojena između terminala A i F na ALDL.
2. S motorom na normalnoj radnoj temperaturi idite na cestovni test
3. Kada započinjete test na cesti, ispitivač treba upaliti. Napomena: Ako je vaše stopalo na kočnici, svjetlo će se ugasiti.
4. Gledajte testno svjetlo da biste vidjeli hoće li se u nekom trenutku tijekom ispitivanja na cesti ugasiti
5. Ako se ispitno svjetlo ugasi, na prijelazu D uzemljite zemlju. Idite na test br. 7.
6. Ako testno svjetlo svijetli, imate problema s računalnim sustavom. (Pogledajte test br. 13) Idite na testiranje br. 7.

Test br. 7 (redovna metoda)

Uzemljite D žicu na mjenjaču

1. Obrišite malo izolacije s ili probušite D žicu u blizini priključka za prijenos. Ponovno silikon.
2. Spojite jedan kraj žice za skakač s golom žicom koju ste upravo obrijali ili probušili.
3. Drugi kraj žice skakača spojite na zemlju.
4. Ispitivanje na cesti za zaključavanje (može se obaviti liftom).
5. Ako niste sigurni je li došlo do blokiranja, držite stalnu brzinu od 60 mph (na dizanju) i lagano dodirnite i otpustite kočnicu. Trebali biste osjetiti zaključavanje i ponovno se uključiti.

Test br. 7 (brza metoda)

Uzemljite D žicu na ALDL

Napomena: prvo morate proći metodu ALDL Quick (test br. 1).

1. Spojite jedan kraj ispitnog svjetla ili kratkospojne žice na terminal A na ALDL.
2. Idite na cestovni test. (To se može i u dizanju)
3. Približno 35 mph spojite drugi kraj ispitnog svjetla ili kratkospojne žice na terminal F na ALDL. Pretvarač zakretnog momenta trebao bi se blokirati.
4. Bez obzira na to je li se T / C zaključao ili ne, slijedite stablo za rješavanje problema do sljedećeg koraka, test napona hladnjaka.

Test br. 8

Provjera tlaka ili prenapona u hladnjaku

1. Provjerite pritisak ili porast hladnjaka.
2. Odvojite hladniju liniju.
3. Pričvrstite jedan kraj gumenog crijeva na iskopčanu liniju koja dolazi od radijatora.
4. Umetnite drugi kraj gumene cijevi u cijev za punjenje mjenjača.
5. Vozeći kotače s tla, pokrenite motor. Držite gumeno crijevo u ruci. Neka pomoćnik postavi selektor u pogon i (polako) ubrzate do 60 km / h. Kada se sigurnosni ventil pomiče, gumeno crijevo bi trebalo blago skočiti.

Test # 9

Provjera Solenoida

Za ovaj test trebat će vam ANALOG ohmmetar i 12-voltni izvor.

1. Spojite crni kabel vašeg ohmmetra na CRVENU žicu na solenoidu.
2. Spojite CRVENI kabel vašeg ohmmetra na CRNU žicu na solenoidu. Ako imate jednožilni magnetni kabel, spojite CRVENI vod vašeg ohmmetra na kućište solenoida.
3. Ako je ohmmetar postavljen u jednom ohmskom vremenu (Rx1), očitanje treba biti najmanje 20 ohma, ali ne beskonačno.
4. Spojite CRVENI kabel vašeg ohmmetra na CRVENU žicu na solenoidu, a crni na crnu žicu ili tijelo (tek prebacujete svoje veze).
5. Ohmmetar bi trebao očitati manje od očitanja u prvom ispitivanju.
6. Spojite solenoid na 12-voltni izvor. Budite sigurni da ćete pridržavati POSLOVNU POLARNOST ako koristite akumulator automobila.
7. Pomoću tlaka u plućima (ili vrlo niskog tlaka) pokušajte puhati kroz solenoid. Treba ga zatvoriti.
8. Isključite 12-voltni izvor i sada biste trebali moći puhati kroz solenoid.

Test br. 10

Provjera električnih sklopki na mjenjaču

Napomena: Ako ste prošli ALDL Quick metode, električni prekidači ne uzrokuju nikakvo zaključavanje. Idite na test br. 11

Tip prekidača: Jedan terminal normalno otvoren

Dio: 8642473

Ispitivanje: Jedan kabel ohmmetra priključite na terminal prekidača, a drugi kabel na tijelo prekidača. Ohmmetar bi trebao čitati beskonačno. Na sklopku nanesite 60 psi zraka, a ohmmetar treba očitati 0.

Tip prekidača: Signalni terminal normalno zatvoren

Dio: 8642569, 8634475

Ispitivanje: Jedan kabel ohmmetra priključite na terminal prekidača, a drugi kabel na tijelo prekidača. Ohmmetar treba očitati 0. Na sklopku primijenite 60 psi zraka, a ohmmetar treba čitati beskonačno.

Tip prekidača: Dva terminala su normalno otvorena

Dio: 8643710

Ispitivanje: Jedan kabel ohmmetra priključite na jedan terminal prekidača, a drugi kabel na drugi priključak. Ohmmetar bi trebao čitati beskonačno. Na sklopku nanesite 60 psi zraka, a ohmmetar treba očitati 0.

Tip prekidača: Dva terminala normalno zatvorena

Dio: 8642346

Ispitivanje: Jedan kabel ohmmetra priključite na jedan terminal prekidača, a drugi kabel na drugi terminal. Ohmmetar treba očitati 0. Na sklopku primijenite 60 psi zraka, a ohmmetar treba čitati beskonačno.

Test # 11

Provjera sigurnosnog ventila za blokiranje (zahtijeva rastavljanje)

Test # 12

Provjera signalnog kruga ulja (zahtijeva rastavljanje)

Test br. 13

Provjera računalnog sustava

Svrha sljedećih testova je omogućiti profesionalnom tehničaru za prijenos da pronađe općenito područje kvara na računalnom sustavu. Kompletni postupak ispitivanja potražite u odgovarajućem priručniku. Računalni sustav ima mogućnost samodijagnostike. Uvijek započnite provjere računalnog sustava pristupom dijagnostičkom krugu računala.

Svim senzorima koji šalju informacije na računalo dodjeljuje se dvoznamenkasti kôd greške. Ako jedan od tih senzora ne radi, računalo će pohraniti kôd greške senzora u svoju memoriju i obično aktivirati lampicu "Check Engine" ili "Service Soon". Kad se računalo nalazi u dijagnostičkom stanju, očitat će kodove problema pohranjene u njegovoj memoriji. Tada ćete morati početi tražiti kvar.

Dijagnostička provjera kruga

1. Uključite paljenje "ON" i motor "OFF".
2. Svjetlo kontrolnog motora mora biti stalno uključeno. (Ako je svjetlo kontrolnog motora isključeno, provjerite žarulju).
3. Ako je žarulja dobra ili svjetlo trepere povremeno, potražite dodatne provjere u servisnom priručniku automobila.
4. Spojite kratkospojnik između pinova A i B 12-polnog ALDL-a.
5. Lampica kontrolnog motora trebala bi bljeskati kodom 12. (Ako ne treperi kod 12, pogledajte dodatna ispitivanja u servisnom priručniku automobila).
6. Ako dobijete kôd 12, zabilježite i zabilježite sve dodatne kodove.
7. Ako je pohranjen kôd serije 50, potražite daljnja ispitivanja u servisnom priručniku automobila.
8. Očistite dugoročnu memoriju računala i krenite na još jedan test ceste.
9. Provjerite i snimite kodove.
10. Ako kod EITHER testa nije bilo nikakvih kodova, računalo ne vidi kvarove. (To ne znači da nema kvara).
11. Ako su kodovi bili prisutni samo u prvom ispitivanju, oni su isprekidani.

Ako su kodi BOTH testova bili prisutni, računalo uočava trenutni kvar. Sljedeći kodovi najvjerojatnije će utjecati na performanse prijenosa.

1. Kod 14 = Kratki krug temperature rashladnog sredstva
2. Kod 15 = Otvoreni krug temperature rashladne tekućine
3. Kod 21 = Strujni krug osjetnika položaja leptira za gas
4. Kod 24 = Krug osjetnika brzine vozila
5. Kod 32 = Barometarski krug osjetnika tlaka
6. Kod 34 = MAP ili vakuumski senzorski krug

Kako čitati kodove problema

\ Kôd kvara 12 prikazat će se kao jedan bljesak lampice kontrolnog motora, nakon čega slijedi stanka, a zatim još dva brza bljeska. To će se ponoviti još dva puta. Kod 34 prikazuje se kao tri bljeska, nakon čega slijedi stanka, a zatim 4 brza bljeska. Svi će kodovi u računalu treptati tri puta, počevši od najnižeg koda, dok se ne prikažu svi kodovi. Računalo će zatim ponovo pokrenuti cijeli niz počevši s kodom 12. Ako je prisutno više od jednog koda kvara, uvijek pokrenite čekove s najmanjim brojem kodova. Izuzetak: Šifra serije 50 uvijek se prvo provjerava. Primjer: ako su prisutni kod 21 i kod 32, prvo biste dijagnosticirali kod 21.

Kako očistiti računalo

1. Isključite ključ.
2. Skinite kratkospojnik između A i B na ALDL.
3. Isključite pigtail kabel na pozitivnom baterijskom kabelu ili uklonite ECM osigurač na 10 sekundi.
4. Ponovno spojite pigtail ili zamijenite osigurač i kôdovi se brišu.
5. Vozite automobil na radnoj temperaturi najmanje 5 minuta prije ponovne provjere kodova problema. Vratite se na test br. 13

Ako slijedite ovaj postupak ispitivanja korak po korak, otkrit ćete točno gdje je problem. Sada je pitanje: "Ako imam loš solenoid TCC-a, kako ga zamijeniti?" Budući da je TCC solenoid pričvršćen na kućište pomoćnog ventila, najbolje je prepustiti stručnjaku za prijenos da ga zamijeni. Također, postoji mogućnost fizičke zapreke ili križnog curenja tijela pomoćnog ventila. Uz to, treba izvršiti izmjenu brtve kućišta pomoćnog ventila koja se mora izvršiti u određenim mjenjačima. I na kraju, ako imate vozilo starije od 1987. godine, zamijenite TCC solenoid s # 8652379. Tip solenoida prije 1987. začepio bi se lakše nego kasniji.