Kako vrijeme napreduje u automobilskom svijetu, često se čini da vlasnici klasičnih automobila zaostaju kako postaju na snazi sve više propisa o emisiji štetnih plinova. Uzmimo za primjer tekuću raspravu oko ZDDP-a, popularnog dodatka motornom ulju protiv habanja, čija se upotreba već desetljećima ozbiljno smanjila. No, je li to zaista opasnost?
Nema Co2 za tebe
Svakako je uklanjanje olova iz benzina bila dobra ideja. Iako je smanjio kucanje motora i povećao octanske ocjene, ljubitelji klasičnih automobila usisali su ga jer je bio otrovan za zrak koji udišemo. Sljedeći je udarac hobistima dolazio u obliku etanolskih goriva. Ova vrsta benzina izvrsno funkcionira za svakodnevnog vozača. Međutim, možda biste trebali potražiti gorivo bez etanola ako automobil skladištite dulje od nekoliko mjeseci.
Kad je EPA skrenula pozornost na popularno mazivo, cink-dialkil-ditiofosfat ili ZDDP, to je bio most predaleko. Desetljećima je ZDDP bio zlatni standard za zaštitu motora, a mnogi se vlasnici klasičnih automobila boje da bi ga on eventualno mogao zabraniti.
Kako funkcionira ZDDP
Cink dialkil ditiofosfat je mazivni spoj na bazi silikata, razvijen četrdesetih godina prošlog vijeka koji je prvi put korišten u motorima aviona. Nedugo zatim su naftne kompanije dodale svoja motorna ulja kako bi spriječile trošenje u automobilima. Smatran je najučinkovitijim dostupnim dodatkom protiv trošenja metala.
Kako se motor automobila zagrijava, a dijelovi motora počinju uspostavljati kontakt, tako se i ZDDP zagrijava. Kako postaje hlapljiv, raspada se na fosfatni materijal koji štiti habanje, koji premazava i štiti metalne površine motora, smanjujući na taj način kontakt metal-metal koji može zahvatiti motor. To je posebno važno kod motora s velikim konjskim snagama, poput onih koji se nalaze u klasičnim i trkaćim automobilima. Kao aditiv, poznato je i da ZDDP ima antioksidacijska i korozijska svojstva. Ovo su korisne osobine za ljubitelje klasičnih automobila jer njihovi motori mogu sjediti dulje vrijeme.
Zabrinutost za toksičnost
Tijekom posljednjih 40 godina, došlo je do znatnog pritiska za smanjenje upotrebe ZDDP-a u primjenama motornih ulja zbog problema s dugoročnom otrovnošću. Kemijski je spoj posebno toksičan za vodene divlje životinje i dugotrajno djeluje kada se nađe u vodenom podzemlju. Iako bi pravilna sigurnost i postupci zbrinjavanja mogli ublažiti ovaj problem, zagađenje nije jedini problem povezan s ovim aditivom za ulje.
Loše za katalitičke pretvarače
S druge strane, isti fosfatni spoj koji štiti motor automobila štetno utječe na njegov katalitički pretvarač, što je u modernim automobilima onaj dio koji je odgovoran za smanjenje emisija ugljika. Tijekom proteklih nekoliko desetljeća, EPA je smanjila prihvatljive razine emisija ugljika, istovremeno povećavajući količinu milja zagarantovanih katalitičkim pretvaračem s 50 000 na 120 000 ili deset godina. Kao rezultat toga, automobilska industrija razvila je motorna ulja sa sve manjim koncentracijama ZDDP-a. To se sada pretvorilo u pokret za potpuno uklanjanje kemijskog spoja.
Uklanjanje ZDDP-a iz motornih ulja
Sada je jasno da su suvremeni motori osobnih automobila prilično različiti u svojim potrebama za ZDDP-om. Mnogi su višesmjerni ventili s nižim opružnim tlakom. Oni moderni motori koji i dalje koriste nadzemni ventil koriste podizanje valjka umjesto ravnih slavina. Stoga doživljavaju smanjeni kontakt metal-metal i, stoga, zahtijevaju aditive slabijeg učinka.
Utjecaj na klasične motore automobila je drugačija priča. Bilo je izvješća o problemima s brzim trošenjem motora. To uključuje ukupno uništavanje bregastog vratila i dizala u svježe pregrijanim motorima. Neki su za ovaj problem okrivili loše popravke, dok drugi kažu da zamjenski dizači nisu ispunili specifikacije tvrdoće.
Taj se problem pripisuje i smanjenom podmazivanju tijekom proboja motora. Prednosti ZDDP-a osobito su važne za bregaste osovine i dizače tijekom prvih nekoliko sati rada. Stoga ima smisla da se pretjerano trošenje i uništavanje dijelova pokaže u nedavno prenamijenjenim motorima mnogo prije nego što to vidimo u motorima veće kilometraže.
Rješenje problema aditiva u ulju
Bez obzira da li imate Chevrolet Chevelle Super Sport iz 1970. godine sa motorom od 454 kubična inča ili motor s pogonom 1948 MG TC serije, želite da vaš motor traje što je duže moguće. Dakle, evo nekih naših zaključaka. Ove vrste problema nikada nisu jednostavne, ali dok to još uvijek možete razmislite o dodavanju ZDDP-a svom motornom ulju tijekom prijelomnog razdoblja na obnovljenom klasičnom motoru. Ali budite oprezni s koncentracijom. Predoziranje može uzrokovati pojačano trošenje. Više nije uvijek bolje. Uvijek se obratite specifikacijama proizvođača i izmjerite dva puta. Možete kupiti i klasično motorno ulje koje već sadrži ZDDP. Valvoline, na primjer, ima niz proizvoda dizajniranih za ljubitelje klasičnih automobila.
