Znate li talijansku riječ za pantere? Tako je, Pantera je. I ovo je sjajno mjesto za početak. De Tomaso Pantera koji je lansiran 1971. pružio je amerikaniziranu inačicu talijanskog stila.

Nisi trebao ići u Maranello, Italija, da bi ga nabavio, jer je Ford automobil pružio na raspolaganju kod lokalnog prodavača Lincoln Mercuryja. S cijenom naljepnice od oko 10 000 dolara 1971. godine, zanimljivo je da automobil nije imao uspjeha.

Ovdje ćemo govoriti o jednom od najnerazumijevanijih sportskih automobila s početka 1970-ih. Naučite o iskušenjima i nevoljama. Otkrijte koliko ovi automobili danas vrijede i što bi mogli vrijediti u budućnosti. Za kraj, saznajte više o dostupnosti dijelova i klubovima koji podržavaju vlasništvo nad sportskim automobilom Pantera.

Rođenje De Tomaso Pantera

Panteras su gradili od 1971. do 1992. Međutim, ovdje ćemo razgovarati o Fordovom partnerstvu, a posebno o automobilima koji se u SAD uvoze od 1971. do 1974. Uvezli su i prodali oko 5200 automobila u ovom vremenskom razdoblju.

General Motors i American Motors Corporation započeli su eksperimentiranje sa sportskim automobilima u talijanskom modelu srednjih motora u kasnim 60-ima. Tadašnjoj Fordovoj predsjednici, Lee Iacocca, ideja se svidjela i želio je pobijediti ostale tvrtke na tržištu.

Srećom, već je imao vezu s Alejandrom De Tomasom, graditeljem sportskih automobila iz Modene u Italiji. Ford je motorom od 289 kubičnih inča opskrbljivao europskog konstruktora putničkih vozila od 1964. Taj je motor ubacio pravo u prethodnika Pantere poznate kao Mangusta.

Ford je pristao financirati Pantera projekt u zamjenu za 80 posto dionica. Ford Motor Company također bi imao ekskluzivna prava na prodaju automobila u Sjedinjenim Državama. I tako je Pantera postala prvi američki sportski automobil sa srednjim motorom.

Fordovi trgovci već su imali svoje Carroll Shelby inspirirane AC Cobrasima i automobilima Mustang poni. Stoga bi Pantera prodali pod znakom mačke. Samo u slučaju da se ne sjećate, mreža dilera Lincoln Mercury koristila je cougar kao maskotu 70-ih. Savršeno je odgovarao talijanskom panteru.

Problemi i rješenja Pantere

Elvis Presley posjedovao je 1974. svijetlu žutu Pantera. Vjeruje se da je otvorio vatru na automobil kad je odbio započeti u svom domu u Memphisu u državi Tennessee. Razlozi koji stoje iza višestrukih problema oko pune proizvodnje Pantera pripisuju se najezdi u proizvodnji.

Sportski automobil prešao je od ideje na papiru do automobila koji su se otkotrljali s montažne trake za manje od godinu dana. Ford je mislio da je važno biti prvi na tržištu. Nažalost, oni su žrtvovali kvalitetu da bi postigli ovaj cilj. Protok zraka bio je veliki nedostatak u ovim sportskim automobilima. Motor se lako pregrijava zbog malog hladnjaka s lošim protokom zraka kroz jezgru.

Protok zraka bio je problem i za unutarnju kabinu. Vozači i putnici žalili su se na oprezne temperature u tijesnom unutrašnjosti prostora. Taj se problem pojačao kada se motor pregrijao. Vlasnici su se također žalili na udobnost vozača.

Prodor lijevog prednjeg kotača u područje nogu otežao je automobil. To posebno vrijedi ako imate velika stopala. Jay Leno vlasnik je Pantere iz 1971. godine. Morao bi skinuti cipele da vozi automobil.

Svi Panteras dolazi s Fordovim ručnim mjenjačem ZF. Upotrijebio je okidač u talijanskom stilu koji je izgledao bolje nego što je radio. Iako se petostepeni ZF smatra izdržljivim i pouzdanim, preuranjeni kvar kvačila uobičajen je problem.

Rani modeli proizvodnje imali su strukturne probleme. Ford je opozvao ove automobile i poboljšao situaciju u naprijed. Tvrtke koje se bave prodajom proizvoda učinile su to korak dalje. Prodaju se kompleti za spajanje podokvira i nosači šok tornja kako bi se učvrstile najslabije točke. Nosači su dostupni za prednje i stražnje kućice na kotačima kako bi tijelu dodali veću strukturnu čvrstinu.

Srećom, još uvijek postoje tvrtke koje proizvode potpuno nove prijenosnike ZF i nude usluge obnove za motore Ford 351 Cleveland. To čini čak i najupornije Pantere probleme rješavanjem uz ulaganje vremena i materijala. Strast koja okružuje ovaj automobil omogućila je nakonprodajnim tvrtkama da ponude poboljšanja i podršku.

Kočioni setovi visokih performansi mogu eliminirati nestajanje kočnice i poboljšati zaustavne putove. Kompleti za upravljanje uključuju redizajnirani sklop nosača i zupčanika koji poboljšavaju omjer upravljača i zatežu polumjer okretanja. Zamjenske klizne šipke dolaze s poliuretanskim čahurama i poboljšavaju rukovanje. Kompleti ovjesa uključuju brze opruge za već kompetentni neovisni ovjes koji će vratiti izvornu visinu vožnje.

Jedan od problema koje je Pantera teško prevladati je njegova osjetljivost na koroziju. Kad novi vlasnici započnu projekt obnove, često otkriju koliko je situacija loša kada uklone svu hrđu i tijelo.

Tvrtke za prodaju na tržištu nude zamjenske podne ploče, blatobrane i karoserije. Međutim, ugradnja ovih dijelova može biti skupa. Stoga biste trebali dovršiti detaljnu procjenu prije nego što odlučite vrijedi li automobil cjelovitu restauraciju.

Što vrijedi De Tomaso Pantera

Uzimajući u obzir ograničenu količinu dostupnih automobila, automobil je i dalje podcijenjen. Neponovljene primjere možete pronaći u rasponu od 25 000 USD. Imajte na umu da bi troškovi za obnovu mogli biti izuzetno visoki. Stoga, oni koji žele dodati De Tomaso Pantera u svoju zbirku, često traže onaj koji je već obnovljen.

Obnovljeni primjeri prvog američkog sportskog automobila sa srednjim motorom mogu sniziti cijene preko 100 000 dolara. Budućnost ovog sportskog automobila izgleda svijetlo, jer se ljudi počinju više fokusirati na njegovu ljepotu i snagu, umjesto na njegove nedostatke. Ako ste stvarno zainteresirani za posjedovanje Pantere, onda vam predlažem da posjetite web stranicu Pantera vlasničkog kluba Amerike (POCA) za više informacija.