Motociklisti imaju tendenciju da budu individualisti, izbjegavajući sukladnost kad god je to moguće. Budući da ste dio gomile koji koriste iste bicikle, sa istim bojama, ne čini da vlasnici klasičnih bicikala označuju. No, poboljšanje dionica bicikla može biti izazov za novog mehaničara koji često zavarava emisije kablovskih televizija što implicira da je lako.
Radi argumentacije, zamislimo klasičnog vlasnika koji je odlučio prilagoditi svoj bicikl. Gdje bi trebali započeti? Što trebate, a što ne prilagoditi klasičnom motociklu?
Osnovna prilagodba
Ako ste novi u mehanici motocikla, pokušajte zadržati svoju viziju i ideje savršenog prilagođenog klasika jednostavnim i realnim. Rezanje i sjecka može - a često to i dovodi - do opasnog motocikla. Vjerojatno najlakši i najupečatljiviji prilagođeni posao je prebariti cijeli bicikl.
Potpuno lakiranje stroja zahtijeva puno osnovnih mehaničkih radova - uklanjanje i ponovno postavljanje ploča itd. - ali to je obično u skladu s mogućnostima većine kućnih mehaničara.
Gledajući Hondu na fotografiji, lako je vidjeti da vlasnik nije samo prebario bicikl, već je dodao i nekoliko osobnih dodira, poput obojenih dijelova motora (kućište motora startera, poklopci ventila i cijevi za vodu). Vlasnik je također ugradio prilagođeno sjedalo i skratio blatobrane. Nadmoćnost prilagođavanja Honde je ispušni sustav dva u jedan, set K&N filtera s protokom protoka, slabljenja prednjih svjetala i skupa digitalnih instrumenata.
Dobar dio Hondinog prilagođavanja jest taj što vlasnik lako može koristiti stroj kao svakodnevnu vožnju, a polako vrši te promjene.
Jednokratne specijalne ponude
S druge strane, u klasičnim klasikama jednostrani su specijalci. Riječ je o biciklima koji se samo lagano temelje na svom donor biciklu, možda zadržavaju samo motor ili okvir. Ove su vrste prilagođavanja uglavnom domena specijaliziranih prodavaonica, ali moguće je obavljati ovu vrstu posla kod kuće ako vlasnik ima potrebne alate ili pristup stručnjaku za određene radove, poput zavarivanja.
Kada razmislite o jednokratnoj prilagodbi bicikla, vlasnik mora odlučiti koliko novca uložiti u projekt - na primjer, pozlaćivanje cijelog bicikla može biti više od većine vlasnika.
Uglavnom, jednokratne prilagodbe zahtijevaju da se svaka komponenta bicikla razmotri zbog promjene. Vlasnik može navesti sve komponente i tada u proračunskim ograničenjima odlučiti koje će promjene donijeti najbolje rezultate. Često će vlasnik promijeniti neke glavne komponente, poput prednjih vilica, kako bi poboljšao nedostatak izvornog dizajna.
Sjetite se sigurnosti
Na primjer, japanski klasik iz 1970-ih možda je koristio bubnjastu kočnicu na zalihama stroja, ali promjenom vilica u moderniju konfiguraciju okrenutu naopako moglo bi se ostaviti prostora za dvostruke rotore i šesterokrake čeljusti. Međutim, treba imati na umu da su prvobitni okvir općenito i posebno oslonac za glavu dizajnirani kako bi se nosili sa zaustavnom snagom izvorne bubnjaste kočnice. Nova konfiguracija mogla bi stvoriti previše stresa uglavkom, što rezultira naknadnim neuspjehom.
Posljednja točka dovodi nas do važnog pitanja sigurnosti prilagođenih bicikala. Umetanje suvremenih predmeta kao što su kočnice može učiniti bicikl manje sigurnim. Stoga, vlasnik koji razmišlja o jednokratnom biciklu s mnogim velikim promjenama, mora razmotriti sigurnosne aspekte ne samo pojedinačnih promjena, već i zajedničkih učinaka svih promjena na performanse bicikla.
