Što je kontinuirano promjenjiv prijenos?
Kontinuirano promjenjivi mjenjač, ili CVT, vrsta je automatskog mjenjača koji pruža veću korisnu snagu, bolju potrošnju goriva i lakši doživljaj vožnje od tradicionalnog automatskog mjenjača.
Kako funkcionira CVT
Konvencionalni automatski mjenjači koriste skup prijenosnika koji pruža zadani broj omjera (ili brzina). Prijenos mijenja zupčanike kako bi osigurao najprikladniji omjer za datu situaciju: Najniži zupčanici za pokretanje, srednji stupanj prijenosa za ubrzanje i prolazak, te viši stupanj prijenosa za krstarenje ekonomičnim gorivom.
CVT zamjenjuje zupčanike s dva remenica promjenljivog promjera, svaki u obliku para suprotnih stožaca, s metalnim remenom ili lancem koji prolazi između njih. Jedna remenica povezana je s motorom (ulazno vratilo), a druga s pogonskim kotačima (izlazno vratilo). Polovine svake remenice su pokretne; Što se polovice remenice zbližavaju, remen je prisiljen voziti sve više na remenici, učinkovito povećavajući promjer remenice.
Promjenom promjera remenica mijenja se omjer prijenosa (koliko se puta okretno vratilo okreće pri svakom okretaju motora) na isti način kako bicikl s 10 brzina usmjerava lanac preko većih ili manjih stupnjeva prijenosa kako bi promijenio omjer, Smanjenje ulazne remenice i povećavanje izlaznog remenja daje nizak omjer (veliki broj okretaja motora koji proizvodi mali broj izlaznih okretaja) za bolje ubrzanje male brzine. Kako automobil ubrzava, remenice mijenjaju svoj promjer kako bi smanjili broj okretaja motora kako brzina automobila raste. To je isto što radi konvencionalni prijenos, ali umjesto da mijenja omjer u stupnjevima mijenjanjem stupnjeva prijenosa, CVT kontinuirano mijenja omjer - otuda i njegov naziv.
Vožnja automobilom sa CVT-om
Kontrole za CVT jednake su automatskom: Dvije papučice (gas i kočnica) i PRNDL-tip promjene pomaka. Kada vozite automobil s CVT-om, nećete čuti ili osjetiti promjenu prijenosa - on jednostavno podiže i smanjuje brzinu motora po potrebi, pozivajući na veće brzine motora (ili RPM-ove) za bolje ubrzanje i niže okretaje u minuti za bolju potrošnju goriva dok krstare.
Mnogi ljudi smatraju da CVT isprva negoduje zbog načina na koji zvuče automobili s CVT-om. Kad snažno zakoračite na gas, motor se utrkuje kao što bi bilo klizno kvačilo ili neuspjeli automatski prijenos. To je normalno - CVT prilagođava brzinu motora kako bi pružio optimalnu snagu za ubrzanje. Neki su CVT programirani za promjenu omjera u koracima tako da se osjećaju poput uobičajenog automatskog mjenjača.
prednosti
Motori ne razvijaju stalnu snagu pri svim brzinama; imaju određene brzine u kojima su okretni moment (snaga povlačenja), konjske snage (snaga brzine) ili učinkovitost goriva na najvišim razinama. Budući da nema prijenosnika koji bi mogli odrediti brzinu ceste izravno za određenu brzinu motora, CVT može mijenjati brzinu motora prema potrebi kako bi se pristupilo maksimalnoj snazi i maksimalnoj ekonomičnosti goriva. To omogućava CVT-u da osigura brže ubrzanje od uobičajenog automatskog ili ručnog mjenjača, a istovremeno osigurava vrhunsku potrošnju goriva.
Nedostaci
Najveći problem CVT-a bio je prihvaćanje korisnika. Budući da CVT omogućuje da motor okrene u bilo kojoj brzini, zvukovi koji dolaze iz haube zvuče neobično do ušiju naviknutih na uobičajene ručne i automatske mjenjače. Postupno izmjene note motora zvuče poput kliznog mjenjača ili kliznog kvačila - znakovi problema s uobičajenim mjenjačem, ali sasvim uobičajeni za CVT. Podovi automatskog automobila donose užurbanost i nagli porast snage, dok CVT-ovi pružaju glatko, brzo povećanje maksimalne snage. Nekim vozačima ovaj automobil čini sporiji; u stvari, CVT će automatski ubrzati automatski.
Automobilski proizvođači krenuli su u veliku težinu kako bi CVT više osjećao kao konvencionalni mjenjač. Mnogi CVT programirani su tako da simuliraju "kick-down" osjećaj redovnog automata kada je papučica podbutana. Neki CVT-ovi nude "ručni" način rada s ručicama montiranim na kolu upravljača koji omogućava CVT-u da simulira konvencionalni stupanjski prijenos.
Budući da su rani automobilski CVT-ovi bili ograničeni na količinu konjskih snaga koje mogu podnijeti, postojala je bojazan zbog dugoročne pouzdanosti CVT-a. Napredna tehnologija učinila je CVT mnogo robusnijim. Nissan ima više od milijun CVT-ova u servisu širom svijeta i kaže da je njihova dugoročna pouzdanost uporediva s uobičajenim mjenjačima.
Podjela snage: CVT koji nije CVT
Nekoliko hibrida, uključujući obitelj Toyota Prius, koristi se prijenosom koji se naziva prijenos s električnom energijom. Iako se razdvajanje snage osjeća kao CVT, on ne koristi raspored remena i remenice; Umjesto toga, koristi planetarni prijenos s benzinskim motorom i električnim motorom koji daju ulaze. Promjenom brzine elektromotora, mijenja se i brzina benzinskog motora, što omogućuje plinskom motoru da radi ili konstantnom brzinom kako automobil ubrzava, ili da se potpuno zaustavi.
Povijest
Leonardo DaVinci nacrtao je prvi CVT 1490. Nizozemski proizvođač automobila DAF prvi je počeo koristiti CVT u svojim automobilima krajem 1950-ih, ali tehnološka ograničenja učinila su CVT neprikladnim za motore koji imaju više od 100 konjskih snaga. Krajem osamdesetih i početkom 90-ih Subaru je ponudio CVT u svom mini automobilu Justy, dok je Honda koristio jedan u velikoj kilometraži Honda Civic HX s kraja 90-ih. Poboljšani CVT-ovi koji mogu upravljati snažnijim motorima razvijeni su u kasnim 90-ima i početkom 2000-ih, a CVT-ovi se sada mogu naći u automobilima Nissan, Audi, Honda, Mitsubishi i nekoliko drugih proizvođača automobila.
