Česti problem s planiranjem
Jedan od mojih odanih čitatelja pisao je, pitajući me kako bih riješio uobičajeni problem s zakazivanjem. Ovo je situacija: ruta koja koristi jedan autobus predviđena je za promet svakih 60 minuta, ali, ovisno o doba dana, ruta može potrajati i do 70 minuta. Naravno, ako će autobusu koji treba voziti svakih 60 minuta dovršeno 70 minuta, autobus uvijek kasni i na kraju će propustiti putovanje. Postoje četiri različita načina na koja možemo riješiti ovaj problem.
Općenito, ovaj problem pokazuje poteškoće koje planeri imaju pri planiranju ruta koje se ne izvode vrlo često. Autobusima je na rutama koje često koriste uslugu dodijeliti blokove jer je moguće izabrati mnogo putovanja. Teško je dodijeliti blokove autobusima na rutama koje ne prometuju vrlo često jer je moguće izabrati vrlo malo putovanja. U nekim slučajevima jedine alternative mogu biti pokušaj da se stisne vozač ili odustaje od vozača za dulje vrijeme.
Taj će se problem u budućnosti vjerojatno povećati jer povećani zastoji u prometu i jahanje zavjere smanjuju radnu brzinu autobusa. Rješenja za zakazivanje koja su u svojoj savršenosti izgledala elegantno u 1980, 1990. ili 2000. možda više neće raditi 2011. godine. Iako se rute kojima prometuju rijetko službenici agencije često previđaju zbog uobičajene slabe sposobnosti (ponekad je nazivaju "gubitničkim linijama"), možda je razlog što imaju malu sposobnost za planiranje taj što trpe navedene probleme s rasporedom. Primjena ovih principa zakazivanja može funkcionirati poput verzije autobusne rute hit hit reality showa "Najveći gubitnik".
Dodajte Autobus na rutu
Prvo što možemo učiniti da riješimo ovaj problem je dodati autobus na rutu. U primjeru koji je gore spomenut, ako jednom autobusu treba 70 minuta da završi kružni kružni tok, tada jedan autobus može pružiti 70 minuta vožnje ili dva autobusa mogu pružiti 35 minuta vožnje. Iako je ovo najlakše rješenje, to je najskuplje. Ako vam treba 100 dolara po satu za vođenje autobusa i dodamo dodatni autobus na ovoj ruti osam sati dnevno, trošimo dodatnih 800 USD dnevno * 254 radna dana u godini = 200 000 dolara + godišnje za rješavanje problema s rasporedom. Uslugu dodajemo ne zbog potražnje, već zbog toga što se ruta ne može voziti u trenutnoj konfiguraciji.
Uklonite zaustavljanja autobusa
Drugo što možemo učiniti da popravimo ovaj problem je uklanjanje autobusnih stajališta. Uklanjanje autobusnih stajališta jedini je pravi način povećanja radne brzine autobusa (osvježite pamćenje o tome kako smo se nalazili autobusne stanice), jer se procjenjuje da svako autobusno stajalište na kojem se autobus zapravo zaustavlja dodaje 30 sekundi vremenu trajanja autobusa. Putovi sa prosječnim razmakom stajanja manjim od šest stotina stopa dobri su kandidati za uklanjanje zaustavljanja, iako imajte na umu da je uklanjanje zastoja ponekad politički opasno.
Promijenite rutu
Druga stvar koju možemo učiniti je promijeniti samu rutu. Mnoge cirkulacijske službe koje mogu upasti u ovaj problem s raspoređivanjem upravljaju krivudavim rutama oko određenog susjedstva (ovdje mislim na DASH rute iz Los Angelesa). Ispravljanje ruta ne samo da će smanjiti vrijeme potrebno za njihovo dovršenje, već će vjerojatno povećati vožnju i izravnijim povezivanjem destinacija (pročitajte moj temeljni vodič o dizajniranju autobusnih ruta).
Usmjerite rutu s drugom rutom
Naravno, gore navedeno rješenje neće djelovati na ruti koja već radi pravoj liniji koja povezuje dva odredišta i možda neće raditi u svakom slučaju ako je postojeća ruta vrlo produktivna. U ovom slučaju je najbolje rješenje vjerojatno isprepletenost. U međuprostoru povezujemo jednu autobusnu rutu s drugom koja dijeli zajednički terminal. Zamislite dvije autobusne linije koje obje prometuju svakih 60 minuta; jednom je potrebno 70 minuta da dovrši kružni kružni presjek (pretpostavimo da je uključen prijelaz), a jednom treba 50 minuta da dovrši kružni klip. Zasebno, onaj koji traje 70 minuta neprestano će zakasniti i na kraju će propustiti putovanje, a drugi će imati prekomjernu količinu slijetanja. Zajedno rade savršeno. Da bi slojevi mogli raditi zajedno, dvije rute moraju dijeliti zajednički terminal, raditi istim zavojima, a jednom mora biti potrebno dodatno vrijeme trčanja, dok drugoj preostaje nepotrebno vrijeme slijetanja.
Sve u svemu
Općenito, teško je planirati autobuse kada se željeni pomak ne podudara s vremenom vožnje. Međutim, učinkovito korištenje jedne ili više od gore spomenute četiri tehnike uveliko će olakšati ovaj problem.
