Izmotavan, ali prepun najvećeg motora koji Motor Co. stavlja u motocikl i popis mogućnosti rublja prethodno rezerviranih za CVO izdanja, ovaj novi tamni običaj stvoren je za sljedeću generaciju vlasnika Harley-Davidsona. Harley je slušala što kupci žele - sve i ništa istovremeno. Dobrodošli na tamnu stranu.

Kada sam ovaj tjedan dobio poziv od Basema da vozim potpuno novi Harley-Davidson FXDLS Dyna Low Rider S iz 2016. godine (cijena 16.699 dolara) u vlastitom dvorištu Los Angelesa, nisam mogao reći ne. Dva tjedna i 45 minuta kasnije stižem u hotel domaćina (promet!) I spuštam se s mog posudnika BMW R1200GS, prelazim preko sedla Dyna Low Rider S i razmišljam o sebi, ovo će biti zanimljivo. Gdje da stavim svu svoju opremu za kampiranje? A što je s 12V espresso strojem koji sam zakrio u svoje pantalone?

Harley-Davidson u svojim marketinškim materijalima naglašava novi Low Rider S kao "snažnu, tamnu stranu legende". Stoga sam se osvrnuo na vrijeme, tražeći izvor ove legende, i pronašao puno više od puke boje vraćanja šema koja me podsjeća na Pontiac Trans Am Burta Reynoldsa iz Smokeyja i Bandita. Postoji formula s kojom ovdje rade, formula za uspjeh.

Uz tehnički izvještaj, večeru i piće, bilo je vrijeme za spavanje - ali bio sam previše uzbuđen za vožnju. Kako su me zadirkivali izvještaji dizajnera o prijelomu nakon vožnje i osobno poznavajući ceste kojima ćemo se voziti-- I ja sam želio taj osmijeh na licu. Ali prvo, malo prošlosti, a onda jahanje…

Šanse su prilično dobre - ako Harleyjevi marketinški napori budu uspješni - da niste bili živi za kinematografsko izdanje Ratova zvijezda 1977, ali znate film. Ako ne, vaš je internet narušen.

Također objavljen tog istog vikend-dana Memorijal, bio je film o nekoliko južnih brodskih ljubitelja, pod naslovom junaka s crnim i zlatnim vrućim štapom. Mišićni automobili i mišići bicikli s vremenom se miješaju u umove muškaraca, a iste godine Harley je objavio svoj prvi "tvornički običaj", započevši fuziju vrućih štapova vrhunskih performansi i tamnog bočnog stila na dva kotača prije "mračnog" strana “bilo je sve cool, u svemiru ili u pop (ili bajkerskoj) kulturi. Izvorni 74-kubni inčni, 60 konjskih snaga FXS Low Rider iste godine prešao je vrlo dug put u posljednjih 40 godina, ali pjesma ostaje ista.

Tijekom godina, okvir CAD perimetra iz 1990-ih pomogao je FXS-u da izgubi određenu težinu, a čvrsto postavljene elektrane i ubace se u nešto malo ugodnije - Dyna-šasija - pokupivši još nekoliko znakova uz način stvaranja FXDL-a 1995. Brzo naprijed za 20-ak godina i to je povratak, u nekoj lošoj komadi!

Onda i danas

Zamjena bubanj kočnica i željezne glave cilindra za trostruke disk kočnice i najveći proizvodni motor koji Milwaukee najbolje nudi (1, 802ccm v-blizanka), FXDLS nudi okretni moment od 115 funti iz Screaming Eagle Twin Cam 110 i potencijal za više s privitkom od 117 kubičnih inča. Možda je eons prikladniji pokazatelj delte.

Ali što je s "S" na kraju naziva modela? I meni je to novo pa sam ga pogledao. I mogu vam prvo reći, ne znači "sjajno". Upoređujući jabuke i jabuke, 2016 "S" i verzije FXDL-a iz 2016. godine, crna boja je novi krom. "S" se više odnosi na "stil" nego išta drugo. Zamislite samo „S“ bicikle kao tvorničke („mračne“) običaje, s premium priborom po premium cijeni, ali ne sasvim na razini CVO-a. Low Rider S pridružuje se Softail Slim S i Fat Boy S-u kako bi formirali vlastitu klasu.

S većim motorom, zacrnjenim cijevima vilica, 2-u-2 ispušnim plinovima i svim ostalim što je uobičajeno kromirano na Harleyu, Low Rider S dobiva i teški tretman zraka od puhanja, brzinski ekran i magnum zlato obojano 5 razdjelnica naplatci i komadi. Odustanete li od sna, također ćete se naći na solo sedlu i potrošiti 2.300 dolara više od verzije ne-S. Definitivno klin pun "S" … i to je stil pamćenja. Ali kakav je san! '

U sedlu

Naše jutro počelo je kao da se događa kod mnogih čitatelja kod kuće (nekako), susjednim ulicama, prolaskom kafića, pekarama i prigodnim prometom, a povremeno i neobičnim skupljanjem ulične kulture i motociklizma. Dok smo kružili kutijom za našu prvu foto sesiju, tiho šetajući bulevarom u 1. i 2. stupnju, upali smo u oči mladog repera kako snima isti video u istom bloku. Tamna prilagođena vibra upravo je razgovarala s djetetom i trebalo ga je vidjeti s nama (sigurni da su to bili bicikli) u nekoliko isječaka. Pet minuta vožnje biciklom i već nas vide … to je zaista uistinu učinkovit styling rad Harleyevih glavnih dizajnera Brada Richarda i Dais Nagaoa!

Dugačak (89, 9 inča) i nizak, pogled s prednje strane 3/4 izgleda poput dodira Street 750, ali sa stvarnim mišićima i stavom … i mnogo više snage. To je žarulja s prednjim svjetlima koja to čini vašem mozgu, "zaslon brzine" kako ga nazivaju, pocrnjeli mikro-jastučić koji čuva iznenađujuću količinu vjetra sa vaših prsa … čak i pri brzinama. Pravi povratak XLCR prošlih godina.

Povratak preko savijenog upravljača, preko nadzorne ploče ugrađene u spremnik i naboran crni kaput je elegantno nisko solo sedlo koje doseže svega 26, 6 inča od tla i prilično je udobno. Viši stilista Dais inspiraciju je pronašao u XR650 i izgradio ga za svakodnevnu upotrebu.

Namjerajući se voziti Newcombovim rančem i natrag, nikad ne bih očekivao toliko zabave od onoga što je izgledalo kao kruti bicikl koji bi strugao klinove na parkiralištu. Umjesto toga, u najvišem stupnju prijenosa, između 3000 i 4000 okr / min, i okretnim momentom koji je zalazio između dviju točaka, pronašli smo dovoljan tempo u rasponu između 70 i 80 km / h, gdje je legalno - i s lakoćom! I glatka. Jednostavno volim taj prijenos guma i pogonski vlak … svaki put se uvijaju i isporučuju s izvrsnim lukovima performansi.

Dok osobno više volim noge ispod guze u vožnji zbog dodate razine ovjesa i položaja zdjelice, nedostatak srednjih nosača (kao što se vidi na Sportsterovim modelima) ostavio je puno manevarskog prostora na semaforu. Opušteni položaj za vožnju školjki bio je ugodniji nego što se očekivalo, mada sam bio previše zauzet stiskanjem gasa da bih primijetio bilo što drugo. Vožnja natrag s planine bila je neprekidna eksplozija od 50 i više milja, od snježnog paketa do urbanog širenja … eto, taj osmijeh!

Pronalazeći više brzine i nagnuti kut (otprilike 30 stupnjeva u svakom smjeru) nego što se očekivalo i u kanjonima, sa zadovoljstvom sam utvrdio da je ovjes bio … podržavajući, a ne prljav. Pri takvim brzinama naišao sam na kočenje jer bih se bavio sportskim motociklom, težak na prednjoj kočnici, manje straga (nasuprot mnogim vožnjama s krstašima male brzine). Zahvaljujući 40-mm vilici Premium Ride patrone, zaron je bio minimalan i dobro zaobljen. Emulzija napunjena dušikovim plinom prevrnula je Michelin Scorcher „31s“ preko toga gore, bez potrebe da se povlačim iz sedla. Uz malo finog podešavanja ovaj će uređaj biti ugodno tijekom cijelog dana, uz šank do vrha planine i kuće, uz osmijeh. Spasite zaključavanje tempomata u 6. stupnju za dugu vožnju kući, izgubit ćete se u vožnji.

Formula Hot Rod

Tko zna, da biste sagradili taj „bitchen“ Camaro, morate se ugurati u najveći mogući motor, spakirati ga s vrhunskim policama i dodijeliti mu ikoničan posao farbe. Harley-Davidson uzeo je tu formulu korak dalje kada su oduzeli Dyna, montirajući njihov dosadašnji najveći tvornički motor, dodajući značajke poput nadograđenog ovjesa i tempomata (viđen samo na CVO modelima do sada), te mu dao tamnu prilagođenu boju posao. Dva koraka dalje dodajte ABS kočnice i sigurnosni sustav kao standard. Nekako dobivate manje I više s Harley-Davidson FXDLS Dyna Low Rider-om 2016., ali još uvijek ne znam što bih s mojim zalihama za kuhanje.